Машинист автогрейдера А, после прохождения предсменного медицинского освидетельствования в медицинском пункте, был допущен к работе. Он прошел в нарядную участка, где ему был выдан наряд–путевка №1 на производство работ.
В 8 часов 20 минут, по прибытии на разрез на площадку для пересмены, машинист автогрейдера А принял у машиниста автогрейдера В автогрейдер САТ-16М в исправном состоянии.
Около 8 часов 25 минут машинист автогрейдера А по сотовому телефону сообщил механику участка С о необходимости вызвать подрядную организацию для осмотра автогрейдера, так как во время визуального осмотра выявлено протекание дизельного топлива. Однако о том, что ему нужно подкачать колесо, машинист автогрейдера А никому не сообщил.
Прибыв на площадку для карьерных самосвалов, машинист автогрейдера А установил автогрейдер САТ-16М рядом с БелАЗом. В это время слесарь по ремонту автомобилей Д находился внутри вагончика (контейнера) и заполнял ведомость ГСМ, а водитель автомобиля БелАЗ Г стоял на палубе БелАЗа и ждал механика.
В 09:00 машинист автогрейдера А, не отвлекая слесаря Д и не поставив его в известность о целях своего прибытия на площадку для карьерных самосвалов, подошел к трубопроводу со сжатым воздухом. Он размотал шланг подачи воздуха, присоединил коннектор шланга к золотнику КГШ для накачки (скрутки), открыл вентиль подачи воздуха и, не обращая внимания на отсутствие манометра, начал использовать данный сосок. При этом сосок применялся для продувки фильтров автотранспорта, а не для подкачки шин.
Около 09:10, подкачав колесо и отсоединив коннектор, машинист автогрейдера А закручивал колпачок золотника КГШ. В этот момент произошел хлопок (выброс замочного кольца), в результате чего машинист автогрейдера А получил травмы, несовместимые с жизнью.
Причины несчастного случая: