Об утверждении Правил производства полетов государственной авиации Республики Казахстан

      В соответствии с подпунктом 11) статьи 15 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" ПРИКАЗЫВАЮ:

      1. Утвердить прилагаемые Правила производства полетов государственной авиации Республики Казахстан.

      2. Управлению главнокомандующего Силами воздушной обороны Вооруженных Сил Республики Казахстан в установленном законодательством Республики Казахстан порядке обеспечить:

      1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

      2) направление копии настоящего приказа в Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения "Республиканский центр правовой информации" Министерства юстиции Республики Казахстан для официального опубликования и включения в Эталонный контрольный банк нормативных правовых актов Республики Казахстан в бумажном и электронном видах на казахском и русском языках в течение десяти календарных дней со дня государственной регистрации;

      3) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства обороны Республики Казахстан после его первого официального опубликования;

      4) направление сведений в Юридический департамент Министерства обороны Республики Казахстан об исполнении мероприятий, предусмотренных подпунктами 1), 2) и 3) настоящего пункта в течение десяти календарных дней со дня государственной регистрации.

      3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на руководителей органов управления государственной авиации Республики Казахстан.

      4. Настоящий приказ довести до должностных лиц в части, их касающейся.

      5. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

      "СОГЛАСОВАН"
      Начальник службы
      государственной охраны
      Республики Казахстан
      генерал-лейтенант
      ___________А. Куренбеков
      "____" _________2017 года

      "СОГЛАСОВАН"
      Председатель Комитета
      национальной безопасности
      Республики Казахстан
      ___________К. Масимов
      "____" _________2017 года

      "СОГЛАСОВАН"
      Министр внутренних дел
      Республики Казахстан
      генерал-полковник полиции
      __________К. Касымов
      "____" _________2017 года

Правила производства полетов государственной авиации Республики Казахстан

Раздел 1. Общие положения

      1. Правила производства полетов государственной авиации Республики Казахстан (далее – Правила) определяют порядок производства полетов государственной авиации Республики Казахстан (далее – государственная авиация).

      2. Основные определения, используемые в настоящих Правилах:

      1) авиационная часть (далее – часть) – республиканское государственное учреждение, осуществляющее производство полетов воздушных судов (далее – ВС) истребительной, бомбардировочной, штурмовой, транспортной, армейской и учебной государственной авиации Республики Казахстан, их эксплуатацию, ремонт и хранение, авиационные комендатуры, склады авиационного имущества, структурные подразделения Министерства обороны Республики Казахстан (далее – МО РК), Службы государственной охраны Республики Казахстан (далее – СГО РК), Министерства внутренних дел Республики Казахстан (далее – МВД РК) и Комитета национальной безопасности Республики Казахстан (далее – КНБ РК), в которые входят подразделения эксплуатирующие беспилотные летательные аппараты, а также учебные центры по подготовке авиационного персонала, учебные центры боевой подготовки и боевого применения беспилотных летательных аппаратов;

      2) руководящий летный состав авиационной части – летный состав, занимающий должности от командира авиационной эскадрильи и выше (в отдельной авиационной эскадрилье от командира звена (отряда) и выше);

      3) авиационная техника – комплекс авиационных технических средств (ВС, их бортовое оборудование и агрегаты, двигатели, авиационное вооружение ВС государственной авиации, авиационные средства спасения, комплексные тренажеры (летные симуляторы), комплектующие изделия, технические средства управления воздушным движением, навигации посадки и связи, а также средства наземного обеспечения общего и специального применения, предназначенных для выполнения полета, организации управления воздушным движением и наземного обеспечения полетов;

      4) специальные воздушные суда – ВС, предназначенные для выполнения задач, с использованием установленного на них специального оборудования;

      5) площадка целевого назначения – специально подготовленная и обозначенная площадка, обеспечивающая отработку отдельных упражнений по видам летной подготовки;

      6) специальное задание – полет на выполнение заданий, не предусмотренных Курсами боевой, летной, учебно-летной, специальной подготовки утверждаемые руководителями органов управления государственной авиации (далее – Курсы);

      7) полет по приборам – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение ВС и его местонахождение определяется экипажем полностью или частично по пилотажно-навигационным приборам;

      8) командир ВС – пилот (летчик), являющийся старшим в экипаже и отвечающий за выполнение и безопасность полета ВС;

      9) маршрут полета ВС – проекция заданной (установленной) траектории полета ВС на земную (водную) поверхность, определенная основными поворотными пунктами;

      10) старший авиационный начальник аэродрома – должностное лицо из числа командиров авиационных частей государственной авиации, начальников предприятий и организаций гражданской авиации, базирующихся на данном аэродроме, назначенное органом управления государственной авиации (уполномоченным органом в сфере гражданской авиации) и организующее боевую подготовку (производственную деятельность) на аэродроме.

      11) центры управления воздушным движением (далее – центры УВД) - оперативные органы управления воздушным движением Вооруженных Сил Республики Казахстан, предназначенные для планирования и координирования использования воздушного пространства Республики Казахстан, контроля над соблюдением порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан, обеспечения безопасности полетов и регулярности воздушного движения в пределах, установленных для них районов ответственности в соответствии с Инструкцией по управлению воздушным движением утверждаемой уполномоченным органом в сфере государственной авиации в соответствии с подпунктом 29) статьи 15 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации" (далее – Закон);

      12) маршрут обслуживания воздушного движения – установленный маршрут, который предназначен для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения (далее - ОВД).

      13) аэродромный круг полетов – установленный маршрут в районе аэродрома, по которому (или части которого) выполняется набор высоты после взлета, снижение для захода на посадку, ожидание посадки, выполнение полета над аэродромом (посадочной площадкой);

      14) внеаэродромный полет – полет ВС, выполняемый вне границ воздушного пространства района аэродрома, с передачей управления другому органу управления воздушным движением с посадкой на аэродроме взлета;

      15) аэродромный полет – полет ВС, выполняемый в границах воздушного пространства района аэродрома взлета;

      16) контролируемое воздушное пространство – воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается управление воздушным движением (диспетчерское обслуживание);

      17) неконтролируемое воздушное пространство – воздушное пространство, в пределах которого в соответствии с классификацией воздушного пространства обеспечивается только полетно-информационное обслуживание воздушного движения или управление воздушным движением отсутствует;

      18) посадочная площадка необозначенная – участок земной, водной или иной поверхности, подобранный экипажем ВС в полете, пригодный для взлета и посадки ВС;

      19) посадочная площадка обозначенная – участок земной, водной или иной поверхности, заранее подобранный и пригодный для взлета и посадки ВС, имеющий свои координаты, маркировку, при необходимости оснащенный средствами управления и обеспечения полетов;

      20) эшелонирование боковое – рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути;

      21) аэродромы совместного базирования – аэродромы гражданской и государственной авиации, на которых базируются ВС, относящиеся к государственной, гражданской и экспериментальной авиации;

      22) векторение (радиолокационное наведение) – обеспечение навигационного наведения ВС посредством указания определенных курсов на основе использования данных радиолокатора;

      23) особый случай – ситуация, возникающая в результате отказа авиационной техники или попадания ВС в условия, требующие от экипажа выполнения нестандартных действий для обеспечения безопасности ВС, пассажиров и экипажа;

      24) местность равнинная – местность с относительными превышениями рельефа до 200 м в радиусе 25 км;

      25) подлет – перемещение вертолета над площадью маневрирования аэродрома (посадочной площадки) в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли и на скоростях, принятых для руления;

      26) боевое воздушное судно – ВС, предназначенное для выполнения боевой задачи;

      27) высший пилотаж – выполнение ВС фигур сложного пилотажа в их сочетании. Кроме того, к высшему пилотажу относятся все виды перевернутого полета и вы полнение фигур с отрицательными перегрузками. Высший пилотаж выполняется на высокоманевренных и маневренных ВС;

      28) окончание пробега – момент достижения ВС на пробеге скорости руления, определенной Руководством (инструкцией) по летной эксплуатации ВС, утвержденной руководителем завода изготовителя ВС (далее – РЛЭ), позволяющей выполнить безопасное изменение направление движения;

      29) инженерно-технический состав – авиационный персонал, имеющий специальную подготовку и занимающие должности, связанные с обслуживанием, эксплуатацией, хранением и ремонтом авиационной техники;

      30) эшелонирование продольное – рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути;

      31) транспортно-боевые воздушные суда – ВС, предназначенные для перевозки людей, грузов, горюче-смазочных материалов и выполнения боевой задачи;

      32) транспортные воздушные суда – ВС, предназначенные для перевозки людей, грузов и горюче-смазочных материалов;

      33) сложный пилотаж – выполнение воздушным судном фигур пилотажа с углами тангажа более 45º (10º) и с кренами более 60º (30º);

      34) простой пилотаж – выполнение воздушным судном фигур пилотажа с углами тангажа до 45º (10º) и с кренами до 60º (30º);

      35) дистанционно пилотируемая авиационная система (далее – ДПАС) – комплекс конфигурируемых элементов, включающий беспилотный летательный аппарат (далее – БПЛА), связанные с ним станции, необходимые линии управления и контроля, а также любые другие системы, которые могут потребоваться в любой момент в ходе выполнения полета;

      36) посадка – замедленное движение ВС с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке);

      37) видимость посадочная – расстояние, с которого обнаруживается и опознается начало полосы точного приземления (место точного приземления – для вертолетов) или огни взлетно-посадочной полосы из кабины ВС, находящегося на глиссаде снижения;

      38) местность холмистая – местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями от 200 м до 500 м в радиусе 25 км;

      39) пункт управления государственной авиацией – командный пункт, командно-диспетчерский пункт, стартово-командный пункт, пункт наведения авиации, временный (вспомогательный) пункт управления, воздушный командный пункт, воздушный пункт наведения авиации, выполняющий задачи по контролю полетов и управлению ВС при операционном воздушном движении (далее – пункт управления);

      40) видимость метеорологическая – горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости;

      41) навигационная подготовка – вид летной подготовки, направленный на обучение летчиков и штурманов ведению ориентировки в полете, выдерживанию параметров боевого (полетного) порядка и маршрута полета с выходом в заданную точку в установленное время;

      42) учебные воздушные суда – ВС, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования и воздушной навигации;

      43) учебно-боевые воздушные суда – ВС, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования, воздушной навигации, боевому применению и выполнения боевых задач;

      44) аэронавигационный запас топлива – резерв топлива сверх расчетного количества для полета от аэродрома (посадочной площадки) вылета до аэродрома назначения (посадочной площадки), необходимый на случай изменения плана полета, вызванного направлением на запасной аэродром (посадочную площадку), отклонением от утвержденного маршрута, усилением скорости встречного ветра и другими обстоятельствами;

      45) переходный слой – воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода, полеты ВС в режиме горизонтального полета в переходном слое не допускается;

      46) высота перехода – установленная в районе аэродрома относительная (абсолютная) высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 миллиметров ртутного столба (1013,25 Мбар/ГПа) при наборе заданного эшелона;

      47) эшелон перехода – нижний безопасный эшелон полета на аэродроме для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давления 760 миллиметров ртутного столба (1013,25 Мбар/ГПа) на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря;

      48) пилотаж – преднамеренно выполняемые ВС маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета. По степени сложности пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший, а по количеству участвующих в нем ВС – на одиночный и групповой;

      49) стартовое время – период времени, в течение которого экипажу ВС допускается выполнять полет;

      50) перевозка – полет ВС с целью доставки пассажиров (войск) или грузов (боевой техники) с одного аэродрома (площадки) на другой;

      51) местность горная – местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 2000 м и более;

      52) групповой полет – совместный полет двух и более ВС под управлением одного командира воздушного судна (далее – КВС), находящегося в составе группы;

      53) эшелонирование вертикальное – рассредоточение ВС по высоте на установленные интервалы;

      54) сокращенный минимум вертикального эшелонирования (Reduced Vertical Separation Minimum) – интервал вертикального эшелонирования, применяемый в диапазоне между эшелонами 8850 м (FL290) и 12500 м (FL410) для эшелонирования ВС, имеющих допуск к полетам с применением RVSM;

      55) видимость вертикальная – максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вниз по вертикали видны объекты на земной поверхности;

      56) пункт управления БПЛА – элемент дистанционно пилотируемой авиационной системы, включающий оборудование, используемое для дистанционного пилотирования ВС;

      57) оператор БПЛА – авиационный специалист, манипулирующий БПЛА во время его полета;

      58) летный состав – летчики, штурманы, курсанты (слушатели) летных военных учебных заведений и другие должностные лица, имеющие соответствующие военно-учетные специальности, годные по заключению врачебно-летной комиссии к летной работе и выполняющие обязанности в полете в составе экипажа ВС;

      59) летная смена – период времени, определенный плановой таблицей полетов, в течение которого выполняются полеты;

      60) перегонка – перелет ВС, осуществляемый в целях передачи ВС с предприятия промышленности или авиационного ремонтного завода (авиационной ремонтной части, базы) в авиационную часть и наоборот, а также из одной авиационной части в другую;

      61) старший летной смены – должностное лицо, из числа руководящего летного состава авиационной части, назначаемое на летную смену для организации, проведения и контроля полетов;

      62) продолжительность летной смены – время, отсчитываемое с момента начала взлета первого и до момента окончания посадки последнего ВС в соответствии с плановой таблицей полетов;

      63) документы по летной подготовке – документы, определяющие содержание, объем и последовательность обучения, совершенствования, специализации и поддержания навыков летного состава при их подготовке к полетам днем и ночью в различных метеорологических условиях;

      64) полетный порядок – взаимное расположение ВС, при совместном полете, не связанном с выполнением боевой задачи;

      65) полетное задание – задание на полет от взлета до посадки воздушного судна, определяемое Курсом или заданное летчику непосредственным командиром (начальником), руководящим летным составом авиационной части, органом управления воздушным движением, органом управления государственной авиации;

      66) время полета – время от начала разбега ВС при взлете (отрыва от земной или водной поверхности при вертикальном взлете) до окончания пробега (освобождения взлетно-посадочной полосы) или касания земной (водной) поверхности при вертикальной посадке;

      67) эшелон полета – поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 760 миллиметров ртутного столба (1013,25 Мбар/ГПа) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления;

      68) руководство полетами – действия группы руководства полетами и расчетов пунктов управления, привлекаемых на полеты, направленные на обеспечение полноты, своевременности и безопасности выполнения экипажами ВС полетных заданий;

      69) группа руководства полетами – группа лиц, назначаемая командиром авиационной части (руководителем органа управления государственной авиации, управления командующего Военно-воздушными силами) на период проведения полетов (перелетов) для руководства (управления, контроля) полетами в зонах своей ответственности, из должностных лиц авиационной части (органа управления государственной авиации, управления командующего Военно-воздушными силами);

      70) видимость полетная – видимость из кабины ВС в полете;

      71) техника пилотирования – вид летной подготовки, направленный на обучение летного состава взлету, посадке, выполнению пространственных маневров одиночно и в составе группы;

      72) производство полетов – процесс согласованных действий личного состава авиационных частей по порядку подготовки, проведения и разбора полетов;

      73) выполнение полета – процесс управления перемещением летательного аппарата в воздушном пространстве осуществляемый экипажами пилотируемых и беспилотных ВС;

      74) объективный контроль полетов – система проводимых командиром (начальником) мероприятий, направленных на комплексное использование всех средств и данных объективного контроля в интересах совершенствования качества обучения личного состава, повышения безопасности полетов и надежности ВС;

      75) организация полетов – комплекс мероприятий, проводимых командирами и штабами частей, включающий принятие решения на проведение полетов, постановку задач на полеты, планирование полетов, подготовку к полетам летного состава, лиц группы руководства полетами, ВС, средств наземного обеспечения общего применения и аэродрома, выполнение полетов и разбор полетов;

      76) плановая таблица полетов – документ установленного образца, в котором графически и текстуально изложены (отображены) решение командира на проведение полетов и задания экипажам, участвующим в них;

      77) видимость на взлетно-посадочной полосе – расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, видит маркировочные знаки на поверхности взлетно-посадочной полосы или огни, ограничивающие взлетно-посадочную полосу или обозначающие ее осевую линию;

      78) летно-тактическая подготовка – вид летной подготовки, направленный на обучение летного состава ведению боевых действий (выполнению боевых задач) одиночно, в составе подразделения и части;

      79) перелет – полет, выполняемый ВС с посадкой на другом аэродроме (площадке);

      80) взлет – ускоренное движение ВС с момента страгивания (момента отделения от поверхности при вертикальном взлете) до отделения от земной (водной) или искусственной поверхности и набора высоты 10 м (высоты влияния экрана поверхности при вертикальном взлете);

      81) болтанка – беспорядочное перемещение ВС при полетах в турбулентной атмосфере:

      болтанка умеренная – умеренное изменение положения и (или) абсолютной высоты ВС, но по-прежнему обеспечивающее надежное управление, где показания акселерометра составляют 0,5 ÷ 1,0g в центре тяжести ВС, а при взлете и посадке, умеренная болтанка при +0,3 ÷ 0,4g;

      болтанка сильная – резкое изменение положения и (или) абсолютной высоты ВС, где в течение коротких периодов ВС не реагирует на управление, с характерными изменениями воздушной скорости, с показаниями акселерометра, превышающими 1.0g в центре тяжести ВС, а при взлете и посадке, с приращениями перегрузки больше + 0,4g; 14);

      82) пограничная зона – часть территории Республики Казахстан, примыкающая к пограничной полосе в пределах территории административно-территориальных единиц;

      83) приграничная полоса – воздушное пространство, примыкающее к сухопутной Государственной границе Республики Казахстан, шириной 25 км, а также над территориальными водами шириной 22.2 км (12 морских миль);

      84) электронный полетный планшет – электронная информационная система для летного экипажа, состоящая из оборудования и прикладных программ и позволяющая ему использовать функции по хранению, обновлению, отображению и обработке данных, применяемых при выполнении полета или обязанностей, связанных с полетом.

      3. К органам управления государственной авиации Республики Казахстан относятся:

      1) в авиации МО РК – Управление главнокомандующего Силами воздушной обороны Вооруженных Сил Республики Казахстан;

      2) в авиации МВД РК – Главное командование Национальной гвардией Республики Казахстан;

      3) в авиации Пограничной службы КНБ РК– Пограничная служба КНБ РК (далее – ПС КНБ);

      4. Основанием для начала профессиональной деятельности летного состава и группы руководства полетами является свидетельство авиационного персонала государственной авиации, выданное в соответствии с Правилами освидетельствования авиационного персонала государственной авиации, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере государственной авиации в соответствии с подпунктом 22) статьи 15 Закона.

      5. Орган управления государственной авиации обеспечивает:

      1) понимание авиационным персоналом языка, на котором написаны РЛЭ, Руководства по технической эксплуатации, обслуживанию и ремонту ВС разработанные разработчиком ВС и другие документы, которые связаны с выполнением авиационным персоналом своих служебных обязанностей и его полномочиями или обеспечивает эксплуатанта ВС сертифицированным переводом вышеуказанной технической литературы;

      2) возможность ведения радиообмена и общения – КВС и членов экипажа, в соответствии с содержащимися в РЛЭ процедурами, с авиационным персоналом, наземными службами, включая органы ОВД и представителями уполномоченного органа иностранного государства на английском языке при выполнении международных полетов.

Раздел 2. Порядок производства полетов государственной авиации

Глава 1. Подготовка полетов

Параграф 1. Классификация воздушных судов и временные интервалы при взлете и посадке на одну взлетно-посадочную полосу.

      6. ВС государственной авиации по предназначению подразделяются на боевые, учебно-боевые, транспортные, транспортно-боевые, учебные и специальные.

      7. Классификация ВС в зависимости от максимальной взлетной массы отражена в приложении 1 к настоящим Правилам.

      8. В отношении ВС, имеющих категорию турбулентности, свойственной тяжелым воздушным судам, при первичном установлении связи между такими воздушными судами и органом управления воздушным движением (далее – органом УВД) перед вылетом или прибытием, к позывному ВС добавляется слово "тяжелый".

      9. Минимальные временные интервалы при взлете с одной взлетно-посадочной полосы (далее – ВПП) устанавливаются:

      1) для легких ВС за средними и тяжелыми воздушными судами – 3 минуты;

      2) для тяжелых ВС за тяжелыми, а также средних ВС, следующих за тяжелыми – 2 минуты;

      3) при выполнении групповых полетов – в соответствии с методическими рекомендациями утвержденными командиром части;

      4) во всех остальных случаях – не менее 1 минуты.

      10. Минимум эшелонирования, равный 3 минутам, применяется в отношении "легкого" или "среднего" ВС, взлетающего вслед за "тяжелым" ВС, или "легкого" ВС, взлетающего вслед за "средним" ВС, если взлет выполняется:

      1) со средней части одной и той же BПП;

      2) со средней части параллельных ВПП, расположенных на расстоянии менее 760 м одна от другой.

      11. При смещенном пороге ВПП:

      Между "легким" или "средним" ВС и "тяжелым" ВС, а также между "легким" ВС и "средним" ВС применяется минимум эшелонирования равный 2 минутам при использовании ВПП со смещенным порогом в случаях:

      1) взлет "легкого" или "среднего" ВС следует за посадкой "тяжелого" ВС и взлет "легкого" ВС следует за посадкой "среднего" ВС;

      2) посадка "легкого" или "среднего" ВС следует за взлетом "тяжелого" ВС и посадка "легкого" ВС следует за взлетом "среднего" ВС, если ожидается, что их расчетные траектории полета пересекутся.

      Минимальный временной интервал между взлетом и посадкой ВС при полетах с одной ВПП и параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 760 м – 1 минута.

      12. Минимальные временные интервалы при посадке на одну ВПП, устанавливаются:

      1) для легких ВС за средними и тяжелыми воздушными судами – 3 минуты;

      2) для средних и тяжелых ВС за тяжелыми воздушными судами – 2 минуты;

      3) во всех остальных случаях – не менее 1 минуты.

Параграф 2. Классификация полетов

      13. По назначению полеты подразделяются на:

      1) боевые – для выполнения боевых задач с применением авиационных средств поражения или других задач боевого применения ВС государственной авиации по предназначению;

      2) специальные – для выполнения задач по обеспечению национальной безопасности и территориальной целостности государства, охраны правопорядка и Государственной границы, при объявлении чрезвычайного положения или особого периода;

      3) транспортные – для перевозки пассажиров, грузов, багажа и почтовых отправлений;

      4) поисково-спасательные, аварийно-спасательные и для оказания медицинской помощи населению (в том числе, при стихийных бедствиях природного и техногенного характера);

      5) учебные:

      вывозные – полеты для выработки практических навыков и умений у летного состава обеспечивающих успешное освоение ими техники пилотирования, навигации и боевого применения ВС;

      контрольные – для проверки летного состава к выполнению тренировочных полетов;

      тренировочные – для отработки приобретенных летных навыков и дальнейшего их совершенствования;

      зачетные – полеты для определения готовности летного состава к выполнению задач по видам летной и тактической подготовки;

      6) облеты наземных радиотехнических средств – для проверки и настройки радиотехнических средств локации, навигации и связи, наземных посадочных систем;

      7) облеты ВС (ознакомительные, контрольные полеты) – для проверки в полете работы систем и агрегатов ВС и силовых установок;

      8) перегоночные – для перегонки ВС на авиаремонтное предприятие (техническое обслуживание) или из авиаремонтного предприятия (технического обслуживания);

      9) демонстрационные – для показа авиационной и парашютной техники, пропаганды достижений авиации, а также в целях проведения массово-политических, спортивных и культурных мероприятий.

      14. По количеству ВС полеты подразделяются на одиночные и групповые.

      15. По высоте выполнения полеты подразделяются:

      1) на предельно малых высотах – от 0 до 200 м (включительно) над рельефом местности или водной поверхностью;

      2) на малых высотах – выше 200 м и до 1000 м (включительно) над рельефом местности или водной поверхностью;

      3) на средних высотах – выше 1000 м и до 4000 м (включительно) от уровня моря;

      4) на больших высотах – выше 4000 м и до 12000 м (включительно) от уровня моря;

      5) в стратосфере – выше 12000 м от уровня моря.

      16. По физико-географическим условиям полеты подразделяются:

      1) над равниной и холмистой местностью;

      2) над горной местностью;

      3) над безориентирной и пустынной местностью и над водной поверхностью;

      4) в полярных районах Северного и Южного полушарий.

      17. По времени суток полеты подразделяются:

      1) дневные, выполняемые в период между восходом и заходом солнца;

      2) ночные, выполняемые в период между заходом и восходом солнца;

      3) смешанные, при выполнении которых, в период от взлета до посадки ВС происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот;

      4) с пересечением 4 часовых поясов и более.

Параграф 3. Метеорологические условия полетов

      18. Метеорологические условия по степени сложности выполнения полета в них делятся на простые и сложные.

      Простые метеорологические условия (далее – ПМУ) – условия, при которых весь полет выполняется визуально (кроме визуального полета под облаками при низкой облачности или ограниченной полетной видимости).

      Сложные метеорологические условия (далее – СМУ) – условия, при которых полет полностью или частично выполняется по приборам (при отсутствии видимости земли или естественного горизонта) или визуально под облаками при низкой облачности или ограниченной полетной видимости.

      Максимальные и граничные значения параметров метеоэлементов при которых полеты считаются выполненными в СМУ и минимуме погоды приведены в приложении 2 настоящих Правил.

      К полетам в СМУ относятся полеты:

      в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 баллов и более;

      при максимальных значениях параметров метеоэлементов, при которых полеты под облаками или ухудшенной видимости считаются выполненными в СМУ согласно таблице 1 приложения 2 к настоящим Правилам;

      над водными пространствами и без ориентирной местностью при отсутствии видимости естественного горизонта (береговой черты), а также в стратосфере.

      19. Граничные параметры метоэлементов, менее которых полеты считаются выполненными в минимуме погоды приведены в таблице 2 приложения 2 к настоящим Правилам. Для обеспечения безопасности полетов днем и ночью в СМУ различают следующие минимумы погоды: минимум аэродрома, минимум ВС, минимум КВС и установленный минимум погоды.

      Минимум аэродрома – минимально допустимые значения видимости (видимости на взлетно-посадочной полосе), высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), при которых на данном аэродроме допускается выполнять взлет или посадку ВС данного типа.

      Минимумы погоды аэродромов (для каждого направления ВПП) устанавливаются аэронавигационными паспортами этих аэродромов (вертодромов), утверждаемыми руководителем органа управления государственной авиации (далее – аэронавигационный паспорт аэродрома). Типовой аэронавигационный паспорт аэродрома приведен в приложении 3 к настоящим Правилам.

      Минимум ВС – минимально допустимые значения видимости на взлетно-посадочной полосе (видимости) и высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), при которых допускается безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа.

      Минимум КВС – минимально допустимые значения, видимости на взлетно-посадочной полосе (видимости) и высоты принятия решения (высоты нижней границы облаков или вертикальной видимости), при которых КВС допускается выполнять взлет, посадку или полет по правилам визуальных полетов (далее – ПВП) на воздушном судне данного типа;

      Установленный минимум погоды (далее – УМП) – установленные минимально допустимые значения высоты нижней границы облаков и видимости при выполнении полетов и перелетов. Минимум погоды устанавливает командир авиационной части или орган управления государственной авиации (командующий Военно-воздушными силами) в каждом конкретном случае в зависимости от фактического уровня подготовки и натренированности экипажей, минимума ВС и аэродромов.

Параграф 4. Организация воздушного движения

      20. Воздушное движение в воздушном пространстве Республики Казахстан подразделяется на общее и операционное.

      21. В соответствии с пунктом 129-3 Правил использования воздушного пространства Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 12 мая 2011 года № 506 (далее – Правила использования воздушного пространства Республики Казахстан) общее воздушное движение представляет собой движение ВС всех видов авиации во всем воздушном пространстве Республики Казахстан, за исключением специально установленных зон полетов государственной авиации. Предоставление всех видов обслуживания воздушного движения для ВС общего воздушного движения относится к компетенции органов ОВД.

      22. Все полеты ВС, участвующих в общем воздушном движении, осуществляются в соответствии с Инструкцией по организации и обслуживанию воздушного движения, утвержденной исполняющим обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года № 279 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 7006) (далее – Инструкция по организации и обслуживанию воздушного движения) и Правилами производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан утвержденными приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 3 июля 2011 года № 419 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 7136) (далее – Правила производства полетов в гражданской авиации).

      23. В соответствии с пунктом 129-5 Правил использования воздушного пространства Республики Казахстан операционное воздушное движение представляет собой воздушное движение в специально установленных зонах (на маршрутах) полетов государственной авиации, для выполнения испытательных полетов, дозаправки топливом в воздухе, полетов на малых и предельно малых высотах, пусков ракет, воздушных стрельб, отработки приемов маневрирования и других специальных полетов, или в случаях, когда экипажи ВС не обеспечивают выполнение требований, установленных для общего воздушного движения.

      24. Управление операционным воздушным движением относится к компетенции органов УВД или группы руководства полетами от авиационной части.

      25. Решение об отнесении конкретного полета ВС государственной авиации к операционному воздушному движению принимается главным центром УВД (далее – ГЦ УВД) или центром УВД путем определения (назначения) пунктов управления, введения временных режимов или кратковременных ограничений использования воздушного пространства.

      26. Полеты ВС при операционном воздушном движении осуществляются в соответствии с настоящими Правилами.

      27. Обслуживание воздушного движения ВС гражданской авиации, а также одиночных полетов и перелетов военно-транспортных и (или) транспортных ВС государственной авиации в районах аэродромов совместного базирования осуществляет дежурная смена органа (службы) ОВД в соответствии с Инструкцией по организации и обслуживанию воздушного движения и Правилами производства полетов в гражданской авиации.

      Особенности обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением), связанные с осуществлением одновременного смешанного общего и операционного воздушного движения в районах аэродромов совместного базирования гражданской и государственной авиации определяются в соответствии с Правилами использования аэродромов совместного базирования гражданской и государственной авиации Республики Казахстан, утвержденными совместным приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 25 марта 2011 года № 91 и Министра обороны Республики Казахстан от 18 марта 2011 года № 128 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 6922) (далее - Правила использования аэродромов совместного базирования гражданской и государственной авиации Республики Казахстан).

      Между смежными органами ОВД и органами УВД производится обмен информацией, относящейся к безопасному и беспрепятственному производству полетов ВС.

Параграф 5. Правила полетов по приборам

      28. Правила полетов по приборам (далее – ППП) предусматривают:

      1) пилотирование ВС по пилотажно-навигационным приборам;

      2) обеспечение органом УВД установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами.

      29. Полеты по ППП применяются:

      1) в нижнем районе полетной информации;

      2) в верхнем районе полетной информации;

      3) при полетах с применением шторок и других аналогичных устройств.

      30. При полете по ППП экипаж ВС ведет постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой с использованием бортового пилотажно-навигационного оборудования и визуально.

      31. КВС при выполнении полета по ППП:

      1) выполняет установленные в документах аэронавигационной информации схемы взлета, выхода (входа) из района (в район) аэродрома и захода на посадку;

      2) выдерживает установленные в документах аэронавигационной информации и назначенные органом обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением) эшелоны (высоты) и маршрут полета, траектории и параметры полета;

      3) обеспечивает информирование органа УВД по его запросу о фактическом местонахождении ВС, высоте и условиях полета;

      4) выполняет указания органа УВД.

      32. Переход от полетов по приборам к визуальным полетам осуществляется экипажами ВС по согласованию с органом УВД. Органу УВД не допускается принуждать экипаж ВС выполнять полеты по ПВП без его согласия.

      33. В целях регулирования интервалов между воздушными судами органом УВД производится векторение, а также даются указания о выдерживании режимов поступательных и вертикальных скоростей в допустимых для данного ВС пределах.

      34. Персонал, осуществляющий УВД воздушным судном, выполняющего полет по ППП:

      1) назначает ВС эшелон (высоту) полета;

      2) обеспечивает установленные интервалы эшелонирования;

      3) осуществляет контроль выдерживания ВС маршрута полета, схемы выхода (входа) из района аэродрома, снижения и захода на посадку при наличии радиолокационного контроля;

      4) предоставляет своевременную и достоверную информацию экипажу ВС о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке, об отклонениях от заданной траектории полета при наличии радиолокационного контроля;

      5) передает условия полета экипажам ВС.

      35. КВС, при полетах по ППП, выдерживает заданный режим полета, информирует орган УВД о фактическом местонахождении воздушного судна, режиме полета и метеорологических условиях полета.

      36. При наличии в районе полета воздушного судна других воздушных судов, которые создают угрозу опасного сближения, орган УВД разрешает полет по ПВП только после получения доклада командира воздушного судна о визуальном наблюдении этих воздушных судов.

Параграф 6. Правила визуальных полетов

      37. Правила визуальных полетов предусматривают:

      1) выдерживание установленных интервалов между воздушными судами путем визуального наблюдения экипажем ВС за полетами других ВС;

      2) определение пространственного положения ВС и его местонахождение пилотом (летчиком) визуально по естественному горизонту и земным (надводным) ориентирам;

      3) при полетах на высотах ниже нижнего безопасного эшелона выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью;

      4) выдерживание маршрута, схемы полета с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся пилотажно-навигационных средств.

      38. Полеты по ПВП выполняются на высоте не менее чем на 50 м ниже нижней границы облаков в равнинной и холмистой местности и не менее чем на 100 м – в горной местности.

      39. Полеты по ПВП выполняются с максимальной осмотрительностью экипажа ВС.

      40. Допускается обходить препятствия, наблюдаемые впереди по курсу ВС и превышающие высоту его полета, справа на удалении от препятствий не менее 500 м.

      41. Обгон впереди летящего ВС на одной высоте выполняется справа, а при полете по кругу – с внешней стороны с соблюдением интервалов бокового эшелонирования.

      Не допускается обгон ВС, следующего впереди на той же высоте, при визуальных полетах ночью.

      42. При полетах ВС на пересекающихся курсах на одном и том же эшелоне (высоте) экипаж, заметивший другое ВС слева уменьшает, а заметивший справа увеличивает высоту полета так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение ВС.

      Если изменить высоту невозможно, КВС (летчик) выполняет отворот своего ВС вправо для расхождения левыми бортами.

      В процессе расхождения пилотам (летчикам) необходимо не терять из вида другое ВС.

      43. В случаях, когда при выполнении полетного задания метеорологические условия становятся ниже установленного минимума по ПВП, экипаж ВС, выполняющего полет под управлением органа УВД, запрашивает разрешение на выполнение специального полета по ПВП или на выполнение полета в соответствии с ППП.

      44. Персонал пункта управления авиации, осуществляющий в контролируемом воздушном пространстве управление ВС, выполняющим полет по ПВП:

      1) назначает ВС эшелон (высоту) полета;

      2) контролирует соблюдение временных интервалов при взлете ВС;

      3) предоставляет своевременную и достоверную информацию, экипажу ВС о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;

      4) назначает ВС безопасный эшелон (высоту) и обеспечивает установленные интервалы эшелонирования между воздушными судами при переходе на полет по ППП.

      45. При ухудшении метеоусловий до значений, несоответствующих требованиям для выполнения полета по ПВП, предусматриваются специальные полеты по ПВП днем и ночью, при наличии разрешения соответствующего органа УВД в районе (зоне) ответственности которого выполняются полеты.

      46. Специальные полеты по ПВП выполняются при выполнении срочных полетов по обслуживанию организаций здравоохранения, при проведении поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, при выполнении полетов в интересах МО РК, МВД РК, КНБ РК.

      Минимальная видимость для визуальных полетов вертолетов приведена таблице 2 приложения 4 к настоящим Правилам.

      Минимальные метеорологические условия и минимальные запасы высот над препятствием для специального полета по ПВП определяются согласно таблице 3 приложения 4 к настоящим Правилам.

      47. Полоса учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в районе аэродрома вне схемы вылета (захода на посадку) устанавливается: днем – по 5 км, ночью – по 10 км в обе стороны от оси маршрута.

      48. При полете по схеме вылета (захода на посадку) полоса учета препятствий устанавливается по 5 км в обе стороны от оси маршрута.

      49. При полетах по контролируемым и неконтролируемым маршрутам ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий: днем – в пределах ширины маршрута полета, ночью – по 25 км в обе стороны от оси маршрута полета.

      50. При полетах днем в равнинной или холмистой местности при фактической и прогнозируемой высоте нижней границы облаков не ниже 150 м и видимости 3000 м и более для ВС с приборной скоростью полета не более 300 км/ч высота искусственных препятствий не учитывается.

Параграф 7. Минимальные интервалы продольного и бокового эшелонирования при полетах по ПВП

      51. Минимальные интервалы продольного эшелонирования между воздушными судами, следующими по одному маршруту и на одном эшелоне (высоте) – 2 км.

      В момент пересечения эшелона (высоты) полета, занятого другим ВС, а также пересечения маршрута полета на одном эшелоне (высоте):

      1) 2 км для ВС со скоростями полета 300 км/ч и менее;

      2) 5 км для ВС со скоростями полета более 300 км/ч.

      52. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полете на одной высоте:

      1) для разведенных маршрутов при полетах по маршрутам ОВД ниже нижнего эшелона – 5 км. Термин "маршрут ОВД" используется для обозначения в соответствующих случаях воздушной трассы, контролируемого или неконтролируемого маршрута, маршрута прибытия или вылета и других маршрутов;

      2) при обгоне впереди летящего ВС справа (по аэродромному кругу – с внешней стороны) – 500 м.

Параграф 8. Вертикальное, продольное и боковое эшелонирование в контролируемом воздушном пространстве

      53. При полетах по ППП применяются следующие минимальные интервалы вертикального эшелонирования:

      1) на эшелонах полета ниже 8850 м (FL290) – 300 м (1000 футов);

      2) между эшелонами полета 8850 м (FL290) и 12500 м (FL410):

      300 м (1000 футов) – между ВС, допущенными к полетам с RVSM;

      600 м (2000 футов):

      между государственными ВС, не допущенными к полетам с RVSM и другим ВС, выполняющим полет в воздушном пространстве RVSM;

      между всеми государственными ВС, выполняющими полет в составе группы в воздушном пространстве RVSM и другим ВС;

      в воздушном пространстве перехода от (к) RVSM между ВС, не допущенными к полетам с RVSM и другим ВС;

      между ВС, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью и любым другим ВС, когда оба ВС выполняют полет в воздушном пространстве RVSM;

      3) на эшелонах полета выше 12500 м (FL 410) – 600 м (2000 футов).

      54. При полетах ниже нижнего эшелона вертикальное расстояние между нижним эшелоном и высотой полета устанавливается не менее 300 м.

      На высотах ниже нижнего эшелона полеты ВС по ПВП со скоростями не более 300 км/ч эшелонируются через 150 м, со скоростями более 300 км/ч – во всех случаях через 300 м.

      55. Вертикальное расстояние между высотой полета по кругу и нижним эшелоном зоны ожидания должно быть не менее 300 м.

      56. Вертикальное расстояние между воздушными судами в районе аэродрома устанавливается не менее 300 м. Для самолетов с посадочной скоростью менее 169 км/ч и вертолетов, выполняющих полет по ПВП ниже нижнего эшелона, в местах пересечения с маршрутами полетов ВС с посадочной скоростью более 169 км/ч при радиолокационном контроле и продольном расстоянии между ними не менее 5 км, вертикальный интервал устанавливается не менее 150 м.

      57. Не допускается назначать одновременно один и тот же эшелон (высоту) для полетов ВС по ПВП и ППП.

      58. Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве Республики Казахстан осуществляется по полукруговой системе:

      1) при направлении воздушных трасс и маршрутов с истинными путевыми углами от 0 до 179˚ (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: 900 м, 1500 м (FL50), 2150 м (FL70), 2750 м (FL90), 3350 м (FL110), 3950 м (FL130), 4550 м (FL150), 5200 м (FL170), 5800 м (FL190), 6400 м (FL210), 7000 м (FL230), 7600 м (FL250), 8250 м (FL270), 8850 м (FL290), 9450 м (FL310), 10050 м (FL330), 10650 м (FL350), 11300 м (FL370), 11900 м (FL390), 12500 м (FL410), 13700 м (FL 450), 14950 м (FL 490);

      2) при направлении воздушных трасс и маршрутов с истинными путевыми углами от 180 до 359˚ (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: 1200 м, 1850 м (FL60), 2450 м (FL80), 3050 м (FL100), 3650 м (FL 120), 4250 м (FL140), 4900 м (FL160), 5500 м (FL180), 6100 м (FL200), 6700 м (FL220), 7300 м (FL240), 7900 м (FL260), 8550 м (FL 280), 9150м (FL300), 9750 м (FL320), 10350 м (FL340), 10950 м (FL360), 11600 м (FL380), 12200 м (FL400), 13100 м (FL430), 14350 м (FL 470).

      59. Назначение эшелона (высоты) полета органами УВД осуществляется:

      1) на эшелоне перехода (нижнем безопасном эшелоне) и выше в номерах эшелона (для боевой авиации, или по запросу экипажа любого ВС назначает соответствующий эшелон полета в метрах);

      2) ниже эшелона перехода (нижнего безопасного эшелона) – в метрах.

      60. При смене эшелона на поворотном пункте маршрута, из-за изменения общего направления полета, занятие нового эшелона выполняется за 20 км до пролета указанного пункта обязательного донесения, по разрешению органов УВД.

      61. Если заданные истинные путевые углы большинства участков трассы (маршрута) находятся в пределах одного полукруга, а отдельных участков – в пределах другого, то для всей воздушной трассы (маршрута) устанавливаются единые эшелоны при условии соблюдения мер безопасности полета.

      62. В районе аэродрома и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование производится независимо от заданных путевых углов полета.

Параграф 9. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по ППП с радиолокационным контролем

      63. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по ППП с радиолокационным контролем между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте) составляют:

      1) на воздушных трассах и по маршрутам -30 км;

      2) на воздушных трассах и по маршрутам при использовании автоматических систем УВД (далее – АС УВД) – 20 км;

      3) в зоне подхода – 20 км;

      4) в зоне подхода при использовании АС УВД – 12 км;

      5) в зоне взлета и посадки:

      для всех ВС, следующих за воздушными судами с взлетной массой 136 тонн и более – 12 км;

      для легких ВС, следующих за средними воздушными судами – 10 км;

      во всех остальных случаях – 5 км.

      64. При пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим ВС – 30 км в момент пересечения (с соблюдением 10 км бокового интервала).

      65. При пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим ВС – 20 км, а в зоне подхода при использовании АС УВД – 12 км в момент пересечения.

      66. Между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам на одном эшелоне (высоте) – 40 км в момент пересечения.

Параграф 10. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования по ППП при отсутствии радиолокационного контроля

      67. Временные интервалы между воздушными судами, следующими по одному маршруту и на одном эшелоне (высоте):

      1) по маршрутам ОВД и в зоне подхода – 10 минут;

      2) при выполнении маневра по схеме захода на посадку в зоне взлета и посадки – 3 минуты.

      68. Временные интервалы при пересечении попутного или встречного эшелона (высоты), занятого другим ВС – 20 минут в момент пересечения.

      69. Временные интервалы между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам на одном эшелоне (высоте) – 15 минут в момент пересечения.

      70. При отсутствии радиолокационного контроля в районе аэродрома при полетах по ППП, на одной высоте допускается нахождение не более одного ВС.

      71. Между воздушными судами, выполняющими полеты по ПВП и ППП, интервалы продольного эшелонирования выдерживаются не менее установленных для полетов по ППП.

Параграф 11. Минимальные интервалы бокового эшелонирования для полетов по ППП при радиолокационном контроле

      72. Минимальные интервалы:

      1) между осями параллельных воздушных трасс – 50 км;

      2) при пересечении эшелона (высоты), занятого попутным ВС – 10 км в момент пересечения;

      3) при пересечении эшелона (высоты), занятого встречным ВС – 10 км в момент пересечения (с соблюдением 30 км продольного интервала);

      4) при пересечении эшелона (высоты), занятого встречным ВС, когда ВС перемещаются параллельно друг к другу – 15 км в момент пересечения.

      73. Не допускается боковое эшелонирование при отсутствии радиолокационного контроля при полетах по ППП.

Параграф 12. Изменение эшелона (высоты) полета и пересечения воздушных трасс

      74. Изменение эшелона (высоты) полета допускается с разрешения органа УВД.

      75. ВС, выполняющее полет на заданном эшелоне (высоте), обладает преимуществом перед ВС, экипаж которого просит разрешения занять этот эшелон (высоту).

      76. Эшелон, занятый ВС, задается другому ВС после доклада экипажа первого ВС о начале снижения или наборе высоты, если нет возможности применить другой вид эшелонирования.

      77. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (встреча с опасными метеорологическими явлениями, отказ авиационной техники) КВС допускается самостоятельно изменять эшелон (высоту) с немедленным докладом об этом органу УВД.

      В этом случае КВС действует в следующей последовательности: не изменяя эшелона (высоту) полета, выполняет отворот ВС, вправо (или влево – из условий обеспечения безопасности полета) на 30˚ от оси маршрута и пройдя 20 км, выводит его на прежний курс с одновременным изменением высоты до выбранного эшелона. О выполнении маневра КВС информирует орган УВД.

      В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота в пределах ограничений РЛЭ. Заняв новый эшелон (высоту) полета, КВС по согласованию с органами УВД выводит ВС на маршрут ОВД .

      Вход на воздушные трассы, уход с них и их пересечение производятся на предварительно согласованных эшелонах (высотах) и участках.

      Эшелон (высота) для пересечения воздушной трассы или входа на нее занимается ВС не менее чем за 10 км до ее границы.

      При выполнении полетов воздушных судов государственной авиации экипажу ВС для входа на воздушную трассу необходимо получить разрешение и условия входа от органа ОВД (УВД) не позднее, чем за 5 минут до подхода к ее границе.

      Если аэродром вылета расположен вблизи воздушной трассы, разрешение и условия ее пересечения согласовываются между органами ОВД и УВД и передаются КВС перед вылетом.

Параграф 13. Установка высотомеров

      78. Отсчет барометрической высоты полета ВС производится при полетах:

      1) в районе аэродрома в пределах аэродромного круга полетов, на высоте перехода и ниже – по значению атмосферного давления на уровне рабочего порога ВПП или приведенного к среднему уровню моря;

      2) по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона – по минимальному атмосферному давлению на маршруте (участке маршрута), приведенному к среднему уровню моря;

      3) на эшелоне перехода и выше – по стандартному атмосферному давлению 760 мм ртутного столба (1013,25 Мбар/ГПа).

      79. В воздушном пространстве Республики Казахстан допускается применение единой абсолютной высоты перехода и/или единого эшелона перехода.

      80. Перед взлетом экипаж ВС устанавливает на высотомерах давление на уровне порога ВПП (давление, приведенное к среднему уровню моря) и сравнивает показания высотомеров с отметкой "0" (ноль) на высотомере и (или) значения высоты аэродрома над уровнем моря.

      81. После взлета экипажем ВС производится перевод шкалы давления барометрического высотомера на стандартное атмосферное давление при пересечении высоты перехода.

      Высота перехода устанавливается не менее безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от контрольной точки аэродрома, округленной в сторону увеличения до значения кратного 100 м.

      Для полета по маршруту вне аэродрома на высотах ниже нижнего эшелона экипаж ВС запрашивает у пункта управления авиации значение минимального давления на маршруте полета, приведенного к среднему уровню моря.

      82. Выдерживание высоты (эшелона) полета производится:

      1) по стандартному атмосферному давлению – от высоты перехода при наборе высоты и от эшелона полета до эшелона перехода при снижении ВС;

      2) по атмосферному давлению аэродрома или давлению аэродрома, приведенному к среднему уровню моря – при полетах в районе аэродрома от взлета до набора высоты перехода и от эшелона перехода аэродрома до посадки.

      83. Полеты ВС в переходном слое от высоты перехода до эшелона перехода в режиме горизонтального полета не допускаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода устанавливается как можно ближе к эшелону перехода, но не менее 300 м.

      84. При полете ВС по маршруту ниже нижнего эшелона и необходимости занятия эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к среднему уровню моря, на стандартное атмосферное давление осуществляется при начале набора высоты для занятия эшелона.

      85. При снижении ВС с эшелона полета до высоты полета по маршруту ниже нижнего эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного атмосферного давления на минимальное давление, приведенное к среднему уровню моря, производится при пересечении нижнего безопасного эшелона или при начале снижения ВС до высоты полета по маршруту ниже нижнего эшелона при выполнении полета на нижнем безопасном эшелоне. При отсутствии сообщений автоматической передачи информации в районе аэродрома, эшелон перехода и значение давления, приведенного к среднему уровню моря, экипаж ВС судна получает от органа УВД.

      86. Эшелон перехода устанавливается не ниже нижнего (безопасного) эшелона.

      87. При посадке на аэродроме перевод шкалы давления барометрического высотомера производится:

      1) со стандартного атмосферного давления 760 мм ртутного столба (1013,2 Мбар) на значение атмосферного давления на уровне рабочего порога ВПП (давление аэродрома, приведенного к среднему уровню моря) при пересечении эшелона перехода;

      2) при подходе к аэродрому на высоте ниже нижнего эшелона с минимального атмосферного давления по маршруту приведенного к среднему уровню моря на давление на уровне рабочего порога ВПП (давление аэродрома, приведенного к среднему уровню моря) – на установленном рубеже или по указанию органа УВД.

      88. Перед вылетом с аэродрома, расположенного в равнинной или холмистой местности, где отсутствует метеорологическое наблюдение, давление, приведенное к среднему уровню моря, определяет экипаж ВС по шкале давления барометрического высотомера, стрелки которого необходимо установить на значение высоты, равной абсолютной высоте аэродрома.

      89. На горных аэродромах при атмосферном давлении на уровне ВПП, меньшем предельного значения, устанавливаемого на шкале давления барометрического высотомера, необходимо:

      1) перед взлетом установить значение давления аэродрома, приведенное к среднему уровню моря. Показание высотомера в этом случае принимается за "условный ноль", относительно которого производится набор заданной высоты;

      2) перед посадкой орган УВД сообщает экипажу ВС абсолютную высоту аэродрома и значение атмосферного давления аэродрома, приведенного к среднему уровню моря, которое летный экипаж устанавливает на высотомерах и производит заход на посадку, учитывая, что высотомеры будут показывать абсолютную высоту полета, а в момент приземления – высоту аэродрома над средним уровнем моря.

      90. Последовательность перевода шкал давления барометрических высотомеров и сверки их показаний определяется РЛЭ. 

Параграф 14. Расчет высоты (эшелона) полета воздушного судна

      91. Алгоритм расчета высоты (эшелона) полета ВС производится согласно приложению 5 к настоящим Правилам (далее – Алгоритм). При определении высоты (эшелона) рассчитываются:

      1) нижний эшелон (эшелона перехода) района аэродрома;

      2) безопасная высота полета по атмосферному давлению 760 миллиметров ртутного столба или 1013,25 Мбар (ГПа);

      3) безопасная высота полета в районе подхода аэродрома;

      4) минимальная безопасная высота полета по кругу над аэродромом (высоты круга);

      5) минимальная безопасная высота в районе аэродрома (MSА);

      6) безопасная высота в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона;

      7) безопасная высота полета по маршруту ниже нижнего эшелона;

      8) нижний эшелон зоны ожидания;

      9) высота (эшелон) полета при установке на барометрическом высотомере атмосферного давления на аэродроме;

      92. Высота полета (эшелон) ограничивается в следующих случаях:

      1) необходимость обеспечения безопасного полета по высоте в случае отказа двигателя (двигателей);

      2) из-за особенностей структуры воздушного пространства района полетов (ограничения указываются в документах аэронавигационной информации);

      3) необходимость обеспечения установленного минимального запаса высоты (безопасной высоты) над препятствиями.

      93. При выполнении полета экипаж учитывает поправки высотомеров – инструментальные, аэродинамические, температурные. При этом необходимо учитывать влияние на безопасность полетов уменьшение истинной высоты при понижении температуры наружного воздуха, в особенности зимой при полетах на малых высотах, заходе на посадку и в горных районах. Значение температурной поправки зависит от высоты и отклонения фактической температуры от расчетной (+15ºС) и определяется по формуле, приведенной в Алгоритме.

      94. Нижний (безопасный) эшелон полета по маршруту используется при выполнении полетов по стандартному атмосферному давлению.

      95. Минимальная безопасная высота или минимальная безопасная высота в секторе, опубликованная в документах аэронавигационной информации, учитывается при полетах по ППП в районе аэродрома в аварийных случаях при уклонении ВС от установленной схемы маневрирования.

      96. Безопасная высота для полета по маршрутам ОВД и в районе аэродрома ниже эшелона перехода, рассчитывается экипажем при подготовке к полету и используется при установке на высотомере минимального давления, приведенного к среднему уровню моря.

      Если в районе полетов не установлено значение эшелона перехода, то для этого района при подготовке к полету рассчитывается нижний (безопасный) эшелон, который принимается в качестве эшелона перехода. Безопасная высота по стандартному давлению используется для расчета нижнего (безопасного) эшелона полета в случае, если в районе полетов не установлено значение эшелона перехода.

      97. При определении и выдерживании безопасных высот полета применяется истинная безопасная высота полета по ППП и ПВП:

      1) в зоне взлета и посадки;

      2) в районе подхода, по маршрутам ОВД (в равнинной или холмистой местности и над водным пространством, в горной местности, где горы высотой 2000 м и менее; в горной местности, где горы выше 2000 м).

      98. Истинная безопасная высота полета по ППП и ПВП устанавливается:

      1) в зависимости от рельефа местности и высоты искусственных препятствий на ней, скорости полета ВС, применяемых требований (ППП и ПВП), района полета;

      2) с учетом допусков в точности пилотирования и воздушной навигации, погрешностей высотомеров в измерении высот, возможных вертикальных отклонений от траектории полета в условиях турбулентности атмосферы и орнитологической обстановки;

      3) при учебно-тренировочных полетах, полетах государственной авиации в целях обороны, безопасности государства, охраны общественного порядка, а также демонстрационных полетов истинные безопасные высоты полетов по ПВП устанавливаются органами управления государственной авиации (управлением командующего Военно-воздушными силами).

      Установленные истинные безопасные высоты полетов по ППП приведены в приложении 6 к настоящим Правилам.

      99. Перед каждым полетом по ППП определяются:

      1) высота полета по аэродромному кругу (высота круга), минимальная безопасная высота в районе аэродрома и безопасная высота полета в районе подхода (по документам аэронавигационной информации);

      2) высота нижнего безопасного эшелона.

      100. Для каждого аэродрома устанавливаются минимальные абсолютные высоты, которые используются при снижении в аварийных ситуациях при выходе за пределы схемы захода на посадку и обеспечивают минимальный запас высоты полета 300 м над наивысшей точкой рельефа местности и искусственных препятствий в радиус 46 км от радионавигационного средства, на котором основывается схема захода на посадку по приборам. Если разница между абсолютными высотами составляет не более 100 м, минимальная абсолютная высота устанавливается единой для всего района аэродрома.

      При большей разнице высот район аэродрома делится на секторы и для каждого сектора устанавливается минимальные абсолютные высоты. Каждая минимальная абсолютная высота в секторе округляется в сторону увеличения до значения, кратного 50 м.

      При полетах в горных районах минимальный запас высоты над препятствиями увеличить на 300 м.

      101. Безопасная высота полета в районе подхода, высота круга и минимальная безопасная высота указываются в сборниках аэронавигационной информации на основании данных, предусмотренных в аэронавигационных паспортах аэродромов.

      102. Высота нижнего безопасного эшелона определяется путем расчета безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 миллиметров ртутного столба (1013,25 Мбар/ГПа) с последующим увеличением полученного значения до высоты ближайшего попутного эшелона.

      103. Перед каждым полетом по ПВП рассчитываются:

      1) безопасная высота в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона;

      2) безопасная высота полета по маршруту ниже нижнего эшелона;

      3) высота нижнего безопасного эшелона.

      104. При расчете безопасной высоты для полетов по ПВП ниже нижнего эшелона по маршруту и в районе аэродрома:

      1) используется фактическое значение температуры на аэродроме вылета (посадки);

      2) не учитывается в равнинной и холмистой местности высота искусственных препятствий, если истинная скорость полета ВС не превышает 300 км/ч. При этом экипаж ВС обеспечивает обход искусственных препятствий визуально на удалении не менее 500 м.

      105. Ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в районе аэродромного круга полетов днем – по 5 км, ночью – по 10 км в обе стороны от оси маршрута.

      При полетах по маршрутам ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий днем – по 5 км, ночью – по 25 км, в обе стороны от оси маршрута.

      Необходимо строго выдерживать значения истинных высот, которые установлены для всех типов ВС при полете по схеме захода на посадку до выхода на посадочный курс.

      106. При полетах по ПВП в горной местности, ночью, а также днем в равнинной и холмистой местности при фактической и прогнозируемой видимости менее 2000 м, высота искусственных препятствий для расчета безопасной высоты учитывается независимо от истинной скорости полета.

Параграф 15. Экипаж воздушного судна

      107. Для выполнения полетов ВС государственной авиации Республики Казахстан в соответствии с РЛЭ из летного состава формируются экипажи. КВС назначается лицо, прошедшее соответствующее обучение, имеющее свидетельство и допуск на право самостоятельного управления ВС данного типа, который записывается в летную книжку летчика, форма которой приведена в приложении 7 к настоящим Правилам.

      Экипажи ВС государственной авиации Республики Казахстан формируются в соответствии с РЛЭ типа (модификации) ВС.

      Полеты ВС государственной авиации выполняются полным или сокращенным составом экипажа.

      Сокращенным составом экипажа допускается выполнять полеты в следующих случаях:

      1) на отработку техники пилотирования курсантами (слушателями) летных военных учебных заведений в соответствии с требованиями Курсов (программ учебно-летной подготовки);

      2) на двухместных учебно-боевых и учебных воздушных судах без летчика на сиденье инструктора (в кабине инструктора), если это предусмотрено РЛЭ;

      3)на выполнение специальных полетов (специальных заданий) по решению руководителей органов управления государственной авиации Республики Казахстан (командующего Военно-воздушными силами) или пунктов управления авиации.

      108. В состав экипажа ВС, определенного РЛЭ, допускается включение:

      1) необходимых специалистов в соответствии с приказом руководителя органа управления государственной авиации Республики Казахстан (командующего Военно-воздушными силами) – при выполнении специальных полетов (специальных заданий);

      2) проверяющих (инструкторов) – при выполнении учебных и учебно-боевых полетов. Общее число проверяющих (инструкторов), включаемых в состав экипажа ВС (за исключением экипажей транспортных ВС), не более двух. При этом старшим в экипаже является проверяющий (инструктор), старший по занимаемой должности из числа летчиков. Проверяющий (инструктор) по специальности, производящий проверку или обучение членов экипажа ВС в полете, подчиняется КВС и отвечает за выполнение экипажем ВС своих обязанностей и обеспечение безопасности полета по своей специальности.

      109. Члены экипажа ВС выполняют полеты в индивидуальном полетном обмундировании, в защитном снаряжении с надетым спасательным парашютом (подвесной системой спасательного парашюта, при наличии на борту ВС необходимых аварийно-спасательных средств) и имеют при себе нож-пилу. Перечень типовых комплектов полетного обмундирования приведен в приложении 8 к настоящим Правилам.

      110. Экипажам транспортных ВС при перевозке пассажиров, не имеющих парашютов, а также экипажам вертолетов, выполняющих полеты на предельно малых высотах, допускается не надевать подвесную систему спасательных парашютов.

      Полеты без спасательных парашютов выполняются на воздушных судах, где их применение не предусмотрено конструкцией ВС и РЛЭ.

      111. Члены экипажа ВС, экипированные с нарушением требований пункта 109 настоящих Правил, к выполнению полета не допускаются.

      112. При выполнении боевых, специальных полетов (специальных заданий) и полетов над малонаселенной и (или) горно-пустынной местностью каждый член экипажа ВС обеспечивается личным оружием и боеприпасами к нему.

      113. Полеты над водным пространством или вдоль береговой черты все члены экипажа ВС выполняют в морском спасательном комплекте (высотном морском спасательном комплекте) или в спасательных авиационных жилетах (поясах) в соответствии с оборудованием ВС и временем года. При перевозке пассажиров (грузов) ВС комплектуется групповыми спасательными плавательными средствами или спасательными авиационными жилетами (поясами) по количеству пассажиров и членов экипажа ВС.

      114. Экипаж ВС при выполнении полета:

      1) соблюдает полетное задание и требования РЛЭ;

      2) точно выполняет указания органа управления воздушным движением, осуществляющего непосредственное управление полетом ВС;

      3) ведет наблюдения за воздушной, орнитологической обстановкой, метеорологическими условиями визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. При обнаружении опасных явлений погоды или опасного сближения с другими воздушными судами принимает все возможные меры для обеспечения безопасного продолжения полета с докладом о них органу, осуществляющему непосредственное управление полетом.

      115. Если ВС терпит или потерпело бедствие, экипаж ВС принимает все возможные меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также, по возможности, к сохранению ВС и находящегося на нем имущества.

      116. В случае явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту судна, принимается решение с отступлением от плана полета, указаний органа управления воздушным движением и полетного задания. Экипажу ВС не допускается прекращать радиосвязь с органом, непосредственно осуществляющим управление полетом ВС в данный момент или переходить без его разрешения на связь с другим органом управления воздушным движением (кроме случаев неустойчивой двухсторонней радиосвязи).

      117. КВС руководит деятельностью экипажа, обеспечивает соблюдение требований настоящих Правил и эксплуатации ВС.

      КВС доводит меры безопасности и требует от всех лиц, находящихся на борту ВС, безоговорочного выполнения действий, связанных с их обеспечением. Распоряжения КВС выполняются всеми лицами, находящимися на борту ВС.

      118. Командир воздушного судна:

      1) готовится к полету, выполняет записи в рабочих тетрадях о своей готовности к выполнению запланированных полетных заданий.

      2) проходит контроль готовности к полетам;

      3) руководит подготовкой членов экипажа и оценивает их готовность к выполнению полетного задания;

      4) разрабатывает конкретные меры безопасности на полет;

      5) принимает меры по обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности ВС, груза и имущества.

      6) готовит экипаж ВС к действиям в особых случаях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) ВС;

      7) соблюдает предполетный режим и добивается его выполнения членами экипажа ВС;

      8) осматривает, проверяет и принимает ВС перед полетом в объеме, установленном РЛЭ;

      9) проверяет экипировку членов экипажа ВС и оснащение ВС на соответствие с требованиями пунктов 109, 112 и 113 настоящих Правил;

      10) уточняет процедуру использования документов аэронавигационной информации, контролирует сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными;

      11) контролирует размещение на борту ВС пассажиров, крепления (швартовки) имущества;

      12) инструктирует пассажиров об условиях поведения на борту ВС и алгоритма использования необходимого оборудования и спасательных средств;

      13) принимает необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности ВС и имущества;

      14) принимает решение на вылет;

      15) руководит в полете работой членов экипажа ВС;

      16) выполняет команды органа управления воздушным движением, командира (ведущего) группы, под управлением которого находится;

      17) соблюдает режим ведения радиообмена и контролирует его соблюдение членами экипажа ВС;

      18) выполняет полет в соответствии с полетным заданием;

      19) ведет ориентировку в полете;

      20) контролирует фактический остаток топлива и время полета;

      21) анализирует метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывает об опасных явлениях погоды органу УВД, под управлением которого находится;

      22) принимает решение на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе;

      23) ведет осмотрительность и не допускает опасного сближения с другими воздушными судами и наземными препятствиями;

      24) докладывает органу УВД, под управлением которого находится, об отказах авиационной техники, об изменении или прекращении выполнения полетного задания, а также о принятии решения на вынужденную посадку или покидание ВС;

      25) своевременно вносит в бортовой журнал или в журнал подготовки ВС записи об обнаруженных неисправностях на воздушном судне, об отклонениях в поведении ВС или работе его систем, остатка топлива по окончании полета;

      26) проводит разбор полетов с экипажем ВС;

      27) своевременно заполняет летную документацию и контролирует ее ведение членами экипажа ВС.

      119. Другие члены экипажа ВС исполняют обязанности в соответствии с требованиями РЛЭ и указаниями КВС.

      120. Каждый член экипажа ВС устно докладывает КВС, если считает полетное задание непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения, а КВС – своему непосредственному начальнику и старшему авиационному начальнику аэродрома.

Параграф 16. Допуск летного состава к полетам

      121. Летчики и штурманы допускаются:

      1) на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС;

      2) тренировочным (самостоятельным) полетам днем и ночью в соответствующих метеорологических условиях по видам летной подготовки;

      3) в качестве инструктора по видам летной подготовки;

      4) специальным полетам и специальным заданиям.

      Перечень допусков к полетам летчиков, штурманов и других членов экипажа определяется Курсами.

      122. Сведения о допусках заносятся в летную книжку и скрепляются гербовой печатью части.

      123. Допуск летного состава к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС осуществляется после теоретического переучивания (прохождения специальных программ) по итогам результатов проверки знаний теоретических дисциплин и проведения практических занятий на тренажерах (в кабинах ВС).

      124. Допуски летчиков к тренировочным полетам днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях и при установленном минимуме погоды (в том числе и при минимуме ВС) по видам летной подготовки производятся после проверки его в полете на учебном, учебно-боевом (однотипном с боевым) или боевом с двойным управлением воздушных судах в соответствующих метеорологических условиях, по упражнениям руководящих документов по летной подготовке, а при отсутствии учебно-боевого ВС (однотипного с боевым) – после теоретического переучивания (прохождения специальной программы), по итогам результатов проверки знаний теоретических дисциплин и выполнения контрольных полетов на учебно-боевом воздушном судне другого типа.

      Допуск других членов экипажа ВС производится согласно требований Курсов.

      125. Летный состав к тренировочным полетам после личной проверки в полете допускают:

      1) курсантов (слушателей) летных военных учебных заведений – их летчики-инструкторы, а также их командиры (начальники) и представители органов управления государственной авиации из числа авиационных специалистов, имеющие соответствующую специальность;

      2) летчиков авиационной эскадрильи (до командира звена включительно) – заместитель командира авиационной эскадрильи и выше, а остального летного состава авиационной эскадрильи, начальников служб и заместителей командира авиационной эскадрильи, командира авиационной эскадрильи, летного состава управления авиационной части – соответствующие начальники служб авиационной части и их непосредственные начальники, из числа авиационных специалистов, имеющие соответствующую специальность;

      3) командиров авиационных частей, летный состав органов управления государственной авиации (управления командующего Военно-воздушными силами) и органа по надзору за безопасностью полетов государственной авиации – летный состав, имеющий соответствующий уровень летной подготовки не ниже допускаемого (проверяемого), независимо от занимаемой должности.

      126. Допуск летного состава к полетам в качестве инструктора по видам летной подготовки на данном типе (модификации) ВС производится по результатам проверки по соответствующим упражнениям Курсов или специальной программы.

      127. Допуск летного состава к специальным полетам (специальным заданиям) производится после его подготовки по соответствующим программам.

      128. К выполнению облетов воздушных судов, перегоночных и демонстрационных полетов допускается летный состав:

      1) с классной квалификацией летчика (штурмана) не ниже 2 класса, а также летчики (штурманы), допущенные к выполнению этих полетов приказом руководителя органа управления государственной авиации (командующего Военно-воздушными силами);

      2) без перерывов в полетах по соответствующему виду подготовки Курсов и имеющий устойчивые навыки в технике пилотирования (воздушной навигации, боевом применении);

      3) выполнивший проверки по видам летной подготовки.

      Допуск летного состава к демонстрационным полетам производится после его подготовки по соответствующей программе, непосредственно перед показом.

      129. Допуски летного состава к полетам на новой авиационной технике и к полетам, не предусмотренным Курсами, оформляются приказом командира части (руководителя органа управления, органа по надзору за безопасностью полетов государственной авиации, командующего Военно воздушными силами).

      130. Летный состав к полетам в качестве инструктора и к специальным полетам (специальным заданиям) допускают должностные лица руководящего летного состава (от начальника службы авиационной части и выше).

      В летных военных учебных заведениях указанные допуски летному составу производятся в соответствии с программой организации и проведению летного обучения курсантов (слушателей).

      131. Летчики-инспекторы, штурманы-инспекторы органов управления государственной авиации (управления командующего Военно-воздушными силами) и органа по надзору за безопасностью полетов государственной авиации, допускают к полетам летный состав, который проверили лично.

Параграф 17. Проверка летной подготовки и теоретических знаний летного состава

      132. Каждый член экипажа независимо от занимаемой должности и классной квалификации ежегодно проверяется по видам летной подготовки, а также перед началом учебного года или в период проверок органами управления государственной авиации (управлением командующего Военно-воздушными силами, органом безопасности полетов государственной авиации) в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в пунктах 141, 142 настоящих Правил.

      Результаты проверок записываются в летную книжку.

      133. Упражнения по видам летной подготовки, по которым проводятся проверки, в том числе и проверки летчиков, допущенных к инструкторским полетам и сроки этих проверок в зависимости от классной квалификации летного состава определяются Курсами.

      134. Проверки летчиков одноместных ВС проводятся на однотипном воздушном судне с двойным управлением. Допускается проведение проверок по результатам тренировочного полета, если его бортовые средства объективного контроля совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок руководящих документов по летной подготовке.

      135. Проверка членов экипажа многоместного ВС, на котором возможно размещение проверяющих, осуществляется инструкторами и соответствующими специалистами. В случае отсутствия возможности размещения проверяющих на борту ВС, проверка проводится по результатам тренировочного полета по данным средств объективного контроля.

      136. Летному составу, допущенному к полетам на нескольких типах ВС, количество и вид проверок на каждом типе ВС определяет командир части, руководящим должностным лицам от командира части и выше, летчикам – инспекторам (штурманам – инспекторам) – их непосредственные начальники.

      137. Допускается совмещать в одном полете несколько проверок по видам летной подготовки. Их количество в одном полете определяется Курсами.

      138. Проверка летного состава по видам летной подготовки проводится их начальниками, имеющими соответствующую летную специальность и допуск. В случаях, когда фактический уровень летной подготовки начальников не соответствует требованиям пункта 140 настоящих Правил, проверку летного состава осуществляют должностные лица, назначенные ими.

      139. При отсутствии подготовленных инструкторов для проверок и обучения авиационного персонала привлекаются инструкторы других органов управления государственной авиации Республики Казахстан. В этом случае процедура организации и проведения полетов смешанными экипажами определяются методическими рекомендациями руководителей соответствующих органов управления государственной авиации Республики Казахстан.

      Проверки других членов экипажа проводятся в соответствии с документами по летной подготовке.

      Бортовые инженеры (техники), допущенные к полетам на нескольких типах ВС, проверяются на каждом типе ВС.

      140. Проверка осуществляется лицами:

      1) имеющими допуск к полетам на воздушном судне того типа, что и проверяемый;

      2) имеющими допуск к инструкторским полетам по соответствующему виду летной подготовки;

      3) не имеющими максимальных перерывов в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков (штурманов) согласно приложению 9 к настоящим Правилам (далее – максимальные перерывы в полетах).

      141. Летчики и штурманы проверяются в знании:

      1) авиационной техники;

      2) РЛЭ;

      3) практической аэродинамики;

      4) средств спасения и жизнеобеспечения, находящихся на борту ВС и способов их применения в аварийной обстановке;

      5) тактико-технических данных средств связи и радиотехнического обеспечения полетов аэродрома;

      6) авиационной метеорологии;

      7) документов, регламентирующих использование воздушного пространства и деятельность государственной авиации, производство полетов и летную подготовку;

      8) аэронавигационного паспорта аэродрома, и аэронавигационного паспорта авиационного полигона, утвержденных руководителем органа управления государственной авиации.

      9) условий проведения полетов в приграничной полосе согласно пунктам 237 – 244 настоящих Правил.

      142. Проверка знаний других членов экипажа ВС осуществляется в объеме, необходимом ему для выполнения в полете обязанностей со своего рабочего места в воздушном судне в соответствии с РЛЭ.

      143. Проверка знаний летного состава проводится комиссией, назначенной командиром части (командующим Военно-воздушными силами, руководителем органа управления государственной авиации Республики Казахстан, руководителем органа безопасности полетов государственной авиации). Кроме того, проверку знаний летного состава допускается проводить их непосредственным и прямым начальникам.

      144. При переводе в другую авиационную часть летчики одноместных ВС проверяются по технике пилотирования и воздушной навигации, летчики многоместных ВС при наличии в составе экипажа штурмана проверяются только по технике пилотирования, штурманы – по воздушной навигации.

      Летчики-штурманы и летчики-операторы проверяются по воздушной навигации и технике пилотирования со своего рабочего места, остальные члены экипажа – в умении выполнять свои обязанности в полете.

      Все члены экипажа проверяются в знании РЛЭ, а летчики и штурманы, кроме того, в знании практической аэродинамики эксплуатируемого ВС, средств связи и радиотехнического обеспечения полетов аэродрома, воздушной навигации, аэронавигационного паспорта аэродрома, аэронавигационного паспорта авиационного полигона.

      145. Проверка знаний летного состава при полетах с других аэродромов (не основного базирования) проводится в объеме аэронавигационного паспорта аэродрома и аэронавигационного паспорта авиационного полигона (при его использовании).

Параграф 18. Допустимый перерыв и восстановление навыков летного состава

      146. Допустимые перерывы в тренировочных полетах по видам (элементам видов) летной подготовки днем и ночью в различных метеорологических условиях летчикам (штурманам) авиационной эскадрильи с учетом их индивидуальных способностей, натренированности и классной квалификации устанавливает командир авиационной эскадрильи, но не более сроков, определенных документами по летной подготовке.

      Должностным лицам от командира авиационной эскадрильи (отдельного звена, отряда) и выше эти перерывы устанавливают их непосредственные начальники.

      Не допускается превышение значений максимальных перерывов в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков (штурманов) согласно приложению 9 к настоящим Правилам, а по отдельным элементам видов летной подготовки – установленных Курсами.

      147. Перерыв в тренировочных полетах летному составу в соответствующих метеорологических условиях и по видам летной подготовки на величину допустимого перерыва, но не более чем в 1,5 раза от даты крайнего тренировочного полета продлевается выполнением полетов в качестве инструктора по данному виду летной подготовки, если это предусмотрено Курсами.

      Командиру авиационной части допускается увеличивать не более чем в 2 раза максимальные перерывы в тренировочных полетах в сложных метеорологических условиях летчикам, выполняющим ежемесячно не менее трех полетов с заходом на посадку с применением посадочных систем под шторкой (на воздушных судах, не оборудованных шторками, при выполнении ежемесячно не менее пяти "полетов" на авиационных тренажерах позволяющих имитировать заход на посадку и посадку в сложных метеорологических условиях). При этом для воздушных судов с кабиной "Glasscockpit" выполнение полетов на тренажере проводить не менее 2-х раз в год, с отработкой тренажной подготовки по Планам периодической подготовки (повышения квалификации) по действиям при возникновении особых случаев в полете и при полетах в СМУ и УМП, с получением летным составом соответствующих сертификатов.

      Допускается увеличение, не более чем в 2 раза, перерывов в тренировочных полетах при минимуме погоды КВС, не имеющим перерывов в полетах в сложных метеорологических условиях, при условии выполнения ими ежемесячно не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем на воздушных судах с использованием шторки и открытием ее на минимально допустимой высоте, определяемой Курсами (на воздушных судах, не оборудованных шторками, при выполнении ежемесячно не менее пяти "полетов" на авиационных тренажерах позволяющих имитировать заход на посадку и посадку в сложных метеорологических условиях).

      148. Максимальные перерывы в полетах на соответствующем типе ВС других членов экипажа устанавливаются Курсами.

      149. При превышении максимальных перерывов в полетах, тренировочные полеты КВС допускается выполнять:

      1) днем в простых метеорологических условиях – после контрольного полета днем в простых метеорологических условиях или сложных метеорологических условиях;

      2) днем в сложных метеорологических условиях – после контрольного полета днем в сложных метеорологических условиях с заходом на посадку с применением посадочных систем, при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем в простых метеорологических условиях;

      3) днем при установленном минимуме погоды – после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеорологических условиях и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем в сложных метеорологических условиях;

      4) ночью в простых метеорологических условиях – после контрольного полета ночью в простых метеорологических условиях или сложных метеорологических условиях и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем;

      5) ночью в сложных метеорологических условиях – после контрольного полета ночью в сложных метеорологических условиях с заходом на посадку с применением посадочных систем и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в простых метеорологических условиях и днем в сложных метеорологических условиях;

      6) ночью при установленном минимуме погоды – после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеорологических условиях и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в сложных метеорологических условиях;

      7) допускается восстановление летчиков 1 и 2 класса в полетах в сложных метеорологических условиях днем и ночью с инструктором, имеющим перерывы в данных условиях, но выполнявшим ежемесячно не менее трех заходов на посадку под шторкой с открытием ее на минимально допустимой высоте, определяемой Курсами.

      150. Восстановление навыков командиров и штурманов транспортных ВС, имеющих классную квалификацию не ниже летчика (штурмана) 1 класса, после перерывов в полетах более допустимых (не превышающих установленные максимальные перерывы в полетах более чем в 2 раза) допускается проводить при выполнении воздушных перевозок.

      При этом, навыки командира и штурмана ВС одновременно не восстанавливаются.

      151. При перерывах в полетах, превышающих установленные для летчика (штурмана) сроки в 2 раза и более, а также после авиационных происшествий или серьезных авиационных инцидентов по их вине, восстановление их навыков осуществляется по индивидуальному плану, утверждаемому командиром части.

      152. Восстановление навыков летным составом при перерывах в полетах по отдельным видам летной подготовки устанавливается непосредственным командиром (начальником) в соответствии с требованиями Курсов.

Параграф 19. Налет и отдых летного состава

      153. Количество полетов и общий налет в летную смену на экипаж ВС при выполнении полетов определяется Курсами. Максимальная продолжительность стартового времени при планировании летной смены – не более десяти часов.

      Максимальная продолжительность стартового времени для экипажа при выполнении полетов на личное совершенствование не более 6 часов, для инструктора не более 7 часов. Продолжительность летной смены не более 7 часов.

      На учениях, при выполнении специальных заданий (специальных полетов) количество полетов, общий налет и стартовое время экипажу устанавливает командир части, а продолжительность летной смены – командир, организующий учения по согласованию со старшим авиационным начальником на учениях.

      При выполнении учебных полетов на аэродромах авиационных комендатур старшим авиационным начальником назначается должностное лицо, определяемое приказом руководителя органа управления государственной авиации (командующего Военно-воздушными силами).

      Стартовое время отсчитывается при выполнении аэродромных и внеаэродромных полетов от фактического, а при перелетах – от запланированного времени первого вылета.

      154. Экипажам транспортных самолетов, выполняющих перелеты (перевозку пассажиров и грузов), допускается наличие общего налета не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов.

      Указанный налет и стартовое время допускается увеличивать указанием руководителя органа управления государственной авиации Республики Казахстан (командующего Военно-воздушными силами) в случае выполнения специальных заданий (специальных полетов) связанных с пересечением Государственной границы Республики Казахстан, – не более чем на 4 часа, при наличии в составе экипажа транспортного самолета (кроме вертолета) осуществляющего перелет, второго комплекта специалистов (летчик, штурман и бортовой техник (инженер) – не более чем в двое.

      155. Экипажам вертолетов, осуществляющим перевозки с выполнением посадок на площадки, выполняющим перелеты, допускается в сутки наличие общего налета не более 8 часов при стартовом времени 12 часов.

      Во всех случаях общее количество посадок на площадки в течение стартового времени не должно превышать 12.

      156. При перегоне и перелетах экипажей ВС (кроме транспортных самолетов) допускается выполнять не более трех этапов перелета при стартовом времени днем 12 часов, а ночью – 8 часов.

      Дальнейшие полеты допускается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при перерыве между полетами не менее 12 часов.

      157. Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им также предоставляется послеполетный отдых:

      1) при продолжительности полетов до 16 часов – не менее суток;

      2) более 16 часов – не менее двух суток.

      158. Для отдыха экипажа ВС, осуществляющего перелет, перегонку старшим авиационным начальником аэродрома, предоставляются специально оборудованные комнаты отдыха перелетающих экипажей.

      159. Экипажу накануне дня полетов предоставляется отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если экипаж участвовал в полетах предыдущей смены или находился на боевом дежурстве перерыв между полетами или окончанием дежурства и началом полетов должен быть не менее 12 часов.

      Перед ночными и смешанными полетами экипажу предоставляется дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня – не менее 2 часов.

      160. Летный состав, за исключением курсантов (слушателей) летных военных учебных заведений, не пользовавшийся ежегодным отпуском более 12 месяцев, подлежит отстранению от полетов. В соответствии пунктом 1 статьи 46 Закона Республики Казахстан от 16 февраля 2012 года "О воинской службе и статусе военнослужащих" военнослужащим, находящимся на летной работе дополнительно к ежегодному основному отпуску предоставляется 10 суток отпуска. В случае предоставления дополнительного отпуска по истечению 12 месяцев от даты выхода из основного отпуска допуск к полетам продлевается на срок не более 2 месяцев.

      Кроме того, летный состав в период между отпусками указанием командира части, по рекомендации начальника медицинской службы части, направляется в профилакторий для отдыха сроком 7-10 суток независимо от времени выхода из ежегодного отпуска.

      При этом общая продолжительность ежегодного основного, дополнительного отпусков и отдыха в профилактории не может превышать 60 суток.

Параграф 20. Принятие решения, постановка задач на полеты

      161. Организация и проведение полетов в авиационной части предоставляется командиру этой части, а на учениях или сборах – старшему над ним авиационному начальнику. При отсутствии командира авиационной части на полетах его обязанности по организации и проведению полетов в летную смену и проведению предварительного разбора полетов возлагаются на старшего летной смены или при полетах одной авиационной эскадрильей – на командира авиационной эскадрильи.

      Выработка командиром решения на организацию и проведение полетов включает следующие элементы его деятельности:

      1) оценку обстановки;

      2) определение задач на полеты;

      3) выбор оптимального варианта полетов;

      4) окончательное формирование решения.

      162. В ходе оценки обстановки учитываются и анализируются факторы, оказывающие основное влияние на выбор целей предстоящих полетов.

      163. Оценивая обстановку командир руководствуется графиком распределения летных смен, планом-графиком летной подготовки на месяц и задачами, поставленными старшим начальником. При этом анализируются следующие факторы:

      1) состояние боевой готовности эскадрилий и авиационной части;

      2) итоги проведения предыдущего летного дня (ночи) и ход выполнения планов летной подготовки;

      3) фактический уровень подготовки летного состава, инструкторов и их натренированность по видам летной подготовки;

      4) состав и уровень подготовки лиц группы руководства полетами, их натренированность в руководстве полетами, а также возможность руководить в данную летную смену, при этом особое внимание обращается на подготовку руководителей полетами на аэродроме и в ближней зоне;

      5) наличие и готовность авиационной техники, уровень подготовки и возможности личного состава отдела инженерно-авиационного обеспечения;

      6) возможность использования средств управления и наземного обеспечения полетов, наличие и готовность личного состава подразделений обеспечения;

      7) ожидаемые метеорологические условия и орнитологическую обстановку в предстоящую смену на своем и на запасных аэродромах;

      8) условия и режим полетов в районе;

      9) состояние элементов летного поля аэродрома и возможности их использования для буксировки, руления ВС, движения средств наземного обеспечения полетами в период подготовки и проведения полетов, а также после их окончания;

      10) время необходимое, для подготовки к полетам летного состава, лиц группы руководства полетами, личного состава отдела инженерно-авиационного обеспечения, ВС, аэродрома, средств управления и наземного обеспечения полетов, личного состава подразделений (частей) обеспечения.

      164. Для получения или уточнения необходимых сведений в ходе оценки обстановки командир авиационной части заслушивает предложения своих заместителей, командиров подразделений и начальников служб.

      Содержание и очередность докладов для принятия решения на проведение полетов определяет командир авиационной части.

      165. При определении командиром авиационной части задач на полеты, в первую очередь решаются задачи:

      1) поддержания уровня натренированности летного состава;

      2) восстановления утраченных навыков по видам летной подготовки;

      3) повышения уровня боевой готовности летного состава в соответствии с планом-графиком летной подготовки;

      4) групповой слетанности;

      5) облета ВС;

      6) проверки летного состава по видам летной подготовки.

      166. Варианты полетов планируются по следующим признакам: общность задач полетов, характер метеоусловий, время суток, продолжительность и количество смен в летный день (ночь).

      167. В соответствии с выводами из оценки обстановки, определив задачи и выбрав целесообразный вариант полетов, командир авиационной части принимает решение на подготовку и проведение полетов, в котором определяет:

      1) дату проведения полетов;

      2) время их начала и окончания;

      3) основные задачи полетов, состав группы руководства полетами;

      4) количество выводимых на полеты ВС и участвующего в них летного состава;

      5) распределение эскадрилий и ВС по летным сменам;

      6) процедуру использования воздушного пространства;

      7) процедуру проведения подготовки к полетам;

      8) процедуры управления и обеспечения полетов;

      9) варианты разработки плановых таблиц и сроки их готовности.

      168. После принятия решения командир авиационной части организует работу руководящего состава авиационной части, командиров эскадрилий и обеспечивающих подразделений (частей) по планированию, подготовке, проведению и обеспечению полетов. С этой целью накануне дня предварительной подготовки на специальном совещании или на предварительном разборе проведенных полетов ставит задачи указанным должностным лицам.

      При проведении полетов в несколько летных смен, задачи на полеты могут ставиться на все эти смены. В таких случаях решение командира на полеты уточняется и дополняется перед каждой летной сменой. Командир авиационной части при постановке задачи руководящему составу:

      1) доводит дату и время проведения полетов для каждого подразделения;

      2) определяет основные цели и доводит задачи предстоящих полетов по летным сменам и дням в соответствии с ожидаемыми условиями метеорологической и орнитологической обстановки;

      3) доводит перечень привлекаемых пунктов управления и средств обеспечения полетов, время их готовности к работе (обеспечению);

      4) доводит организацию взаимодействия с частями (подразделениями) других родов авиации, сухопутных войск, военно-морских сил и другими органами управления;

      5) при планировании учебно-тренировочных полетов с отработкой управления и наведения на воздушные цели в зоне ответственности пункта наведения, подчиненного другой авиационной части дает указание начальнику штаба части по организации взаимодействия между пунктами управления.

Параграф 21. Планирование полетов

      169. Штаб авиационной части на основании решения командира (начальника) проводит мероприятия по подготовке и обеспечению полетов и осуществляет контроль выполнения отданных командиром авиационной части распоряжений.

      170. Заместитель командира авиационной части по летной подготовке на основании принятого командиром авиационной части решения на организацию и проведение полетов, совместно с командирами авиационных эскадрилий уточняет состав группы руководства полетами, экипажи разведчиков погоды и доразведки погоды, распределение между эскадрильями ВС инструкторов из числа руководящего состава авиационной части, распределение зон, маршрутов, полигонов, определяет резервные воздушные суда.

      Командиры эскадрилий доводят до своих заместителей и командиров звеньев (отрядов) решение командира авиационной части на полеты, а командиры звеньев (отрядов), в свою очередь, докладывают предложения по экипажам, привлекаемым на полеты, номерам упражнений, которые необходимо отработать летному составу и их комплексированию с учетом уровня подготовки, индивидуальных качеств и результатов предыдущей летной смены. На основе этих данных заместителями командиров эскадрилий составляется плановая таблица полетов согласно приложению 10 к настоящим Правилам (далее – плановая таблица полетов), используя для этого условные знаки для составления плановых таблиц полетов, указанные в приложении 11 настоящих Правил. При этом плановые таблицы полетов разрабатываются в нескольких вариантах в зависимости от решаемых задач, уровня подготовки летного состава и ожидаемых метеоусловий.

      При одновременных полетах нескольких подразделений сводную плановую таблицу полетов авиационной части составляет заместитель командира авиационной части по летной подготовке.

      171. Разработанная плановая таблица анализируется и подписывается:

      1) заместителем командира авиационной части по летной подготовке, который в результате анализа определяет:

      соответствие запланированных упражнений основным задачам летной смены и уровню подготовки экипажей (с учетом ожидаемых метеорологических условий);

      поддержание натренированности летного состава;

      выполнение проверок по видам летной подготовки;

      соблюдение последовательности прохождения задач (упражнений) Курсов;

      оптимальность распределения инструкторов между эскадрильями и соответствие их уровня подготовки задачам обучения в летную смену;

      правильность ввода в строй экипажей после перерывов в полетах или допущенных авиационных инцидентов;

      соответствие запланированных самостоятельных (тренировочных) полетов Курсу;

      распределение учебно-боевых ВС между эскадрильями и их загруженность в летную смену;

      соблюдение требований документов по летной подготовке по налету и количеству полетов в летную смену на экипаж;

      соблюдение безопасных временных интервалов между воздушными судами на различных этапах полета;

      правильность планирования межполетного анализа материалов объективного контроля;

      2) начальником штаба авиационной части, который определяет:

      полноту состава и законность назначения группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

      допустимость нагрузки на группу руководства полетами с учетом уровня их подготовки и возможностей радиолокационных станций;

      соблюдение ограничений в районе полетов;

      возможности аэродромно-технического, метеорологического, медицинского, поисково-спасательного, радиотехнического обеспечений полетов и связи;

      3) заместителем командира авиационной части по инженерно-авиационномуобеспечению, который определяет:

      соответствие типов и бортовых номеров ВС, а также их количества, исправным воздушным судам, имеющимся в авиационной части;

      соблюдение временных интервалов, необходимых для выполнения подготовки ВС к повторному вылету;

      наличие полетов, подлежащих оперативному объективному контролю;

      соответствие запланированных упражнений ограничениям в летной эксплуатации ВС;

      соответствие авиационных средств поражения;

      4) старшим штурманом авиационной части, который определяет:

      естественное освещение в районе аэродрома базирования, полигонов (площадок десантирования) и его влияние на выполнение заданий на полеты;

      маршруты и профили полета;

      последовательность выполнения полетных заданий – от взлета до посадки;

      боевую зарядку, полигоны (площадки десантирования);

      способы наведения ВС на заданные воздушные и наземные (морские) цели, особенности руководства полетами на огневых и тактических полигонах;

      5) заместителем командира авиационной части по безопасности полетов или должностным лицом, на которого возложены обязанности по контролю за безопасностью полетов, который проводит анализ плановой таблицы по следующим критериям:

      соответствие запланированных упражнений уровню подготовки экипажей;

      соблюдение ограничений по нагрузке на экипажи ВС;

      соблюдение требуемых временных интервалов между экипажами на взлете, посадке, на маршрутах, в зонах;

      наличие экипажей ВС доразведки погоды;

      наличие необходимых сил поисково-спасательного обеспечения;

      6) начальником медицинской службы авиационной части, который определяет:

      соответствие планируемой летной нагрузки состоянию здоровья и физической выносливости летного состава и лиц группы руководства полетами;

      лиц, подлежащих межполетному и послеполетному осмотру;

      соответствие режима отдыха летного состава и лиц группы руководства полетами требованиям пунктов 157, 159, 160, 464 – 466 настоящих Правил.

      172. При обнаружении в ходе анализа плановой таблицы несоответствий соответствующее должностное лицо докладывает о них командиру авиационной части.

      Командир авиационной части, анализируя плановую таблицу, основное внимание обращает на выполнение основных задач полетов, соблюдение последовательности обучения и восстановления утраченных навыков и обеспечение безопасности полетов. По результатам анализа плановой таблицы командир авиационной части делает вывод о ее соответствии принятому решению на полеты.

      Перед постановкой задач на полеты плановая таблица полетов подписывается заместителем командира авиационной части по летной подготовке, заместителем командира авиационной части по безопасности полетов, заместителем командира авиационной части по инженерно-авиационному обеспечению, старшим штурманом авиационной части, начальником медицинской службы и начальником штаба авиационной части.

      После проведения контроля готовности к полетам летного состава плановая таблица полетов утверждается командиром части и скрепляется гербовой печатью авиационной части.

      173. При организации одновременных полетов экипажей различных авиационных частей на одном аэродроме составляется сводная плановая таблица полетов заместителем командира авиационной части по летной подготовке данного аэродрома, которая дополнительно подписывается командирами авиационных частей (старшими авиационных групп), экипажи которых выполняют полеты, их заместителями по летной подготовке и по инженерно-авиационному обеспечению, утверждается старшим авиационным начальником аэродрома и скрепляется гербовой печатью авиационной части данного аэродрома.

      174. Для помощника руководителя полетами на аэродроме, руководителя полетами (ближней зоны), руководителя полетами (зоны посадки), руководителя полетами (дальней зоны) (офицера (по боевому управлению)), руководителя полетами на полигоне, (в аэродромной зоне, площадке целевого назначения, в зоне воздушных стрельб), старшего инженера полетов, заместителей командиров авиационной эскадрильи по инженерно-авиационному обеспечению и начальника группы объективного контроля готовятся, скрепленные гербовой печатью авиационной части, копии плановых таблиц.

Параграф 22. Подготовка к полетам летного состава

      175. Члены экипажа ВС не допускаются к выполнению полета без подготовки и проверки их готовности к выполнению полетного задания.

      176. По времени проведения и содержанию, подготовка к полетам подразделяется на наземную, общую, предварительную и предполетную.

      177. Наземная подготовка – процесс формирования и совершенствования летным составом на земле знаний, умений и навыков, необходимых для выполнения полетов на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС. С курсантским составом проводится перед началом летного обучения по новым задачам (упражнениям) Курса.

      178. Общая подготовка к полетам – это мероприятия, проводимые командиром, штабом и руководящим летным составом с целью поддержания высокого уровня теоретических знаний и практических навыков летного состава для качественного решения задач летной подготовки предстоящего месяца.

      Общая подготовка организуется начальником штаба авиационной части, заместителем органа управления государственной авиации (управления командующего Военно-воздушными силами) в соответствии с планом боевой подготовки на учебный год и проводится под руководством командиров подразделений, начальниками структурных подразделений в конце каждого месяца в течение 2 дней.

      Контроль полноты и качества общей подготовки летного состава возлагается на их непосредственных начальников.

      179. Предварительная подготовка к полетам представляет собой процесс приведения летного состава в готовность к выполнению конкретных полетных заданий, запланированных на летную смену, в ожидаемых условиях обстановки. Предварительная подготовка проводится к одной или нескольким летным сменам и включает в себя:

      1) постановку задач на полеты;

      2) самостоятельную подготовку экипажей к полетам;

      3) тренировку на тренажерах или в кабинах ВС;

      4) контроль готовности к полетам.

      Предварительная подготовка экипажей ВС к нескольким летным сменам проводится в полном объеме одновременно ко всем этим сменам или только к первой, а к остальным – лишь частично. В последнем случае командир части предусматривает время для уточнения (составления) плановых таблиц полетов на последующие летные смены и дополнительную подготовку экипажей ВС к ним.

      180. Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром части, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, уровня подготовки летных экипажей, возможностей учебно-материальной базы. Большая часть времени предварительной подготовки отводится на самостоятельную подготовку и тренировку на тренажерах (в кабинах ВС). Предварительная подготовка обеспечивает подготовку экипажей к полетам в полном объеме.

      Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам в этот день не допускается.

      181. Командир авиационной части ставит задачи на полеты руководящему составу части, лицам группы руководства полетами, командирам обеспечивающих подразделений (частей) при проведении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более эскадрилий и в других случаях по его решению. При проведении полетов составом до одной эскадрильи включительно задачу на полеты должностным лицам ставит должностное лицо из числа заместителей командира части.

      Командир авиационной части, при постановке задач:

      1) доводит дату и время проведения полетов для каждого подразделения;

      2) заслушивает доклад дежурного инженера-синоптика о метеорологической и орнитологической обстановке в районе полетов;

      3) определяет основные цели и доводит задачи предстоящих полетов по летным сменам и дням в соответствии с ожидаемыми условиями метеорологической и орнитологической обстановки;

      4) назначает старшего летной смены и состав группы руководства полетами и группы обеспечения полетов, количество ВС, горюче-смазочных материалов, необходимое количество и типы авиационных средств поражения;

      5) доводит:

      процедуру проведения разведки погоды, состав экипажей, выполняющих воздушную разведку и доразведку погоды;

      ожидаемую воздушную и наземную (морскую) обстановку;

      процедуру использования основных и запасных аэродромов, полигонов, площадок целевого назначения, пилотажных зон, маршрутов, зон воздушных стрельб и воздушных целей;

      перечень привлекаемых пунктов управления и средств связи и радиотехнического обеспечения полетов, способы их использования и время их готовности к работе (обеспечению);

      способы взаимодействия между пунктами управления и рубежи передачи управления экипажами;

      процедуру организации поисково-спасательного обеспечения полетов;

      способы взаимодействия с частями (подразделениями) других родов авиации, Сухопутных войск, Военно-морских сил и другими органами управления;

      особенности использования бортовых и наземных средств объективного контроля;

      процедуру подготовки летного состава, экипажей, подразделений, лиц группы руководства полетами (время и способы проведения самостоятельной подготовки к полетам, использования тренажеров и тренажных ВС, контроля готовности к полетам) и авиационной техники к полетам;

      сроки представления на утверждение плановых таблиц полетов;

      меры по обеспечению безопасности полетов;

      процедуру проведения предполетной подготовки.

      182. Постановка задач на полеты летному составу документируется, а также регистрируются с использованием технических средств звуко- и (или) видеозаписи.

      183. Командиры (начальники) доводят до подчиненного летного состава :

      1) цель выполнения полетов;

      2) состав экипажей ВС;

      3) запланированные полетные задания;

      4) бортовые номера ВС и время взлета;

      5) боевую зарядку и объекты действия на полигоне;

      6) особенности выполнения упражнений, меры по обеспечению безопасности полетов и разъясняют способы выполнения отдельных элементов полетных заданий.

      Если член экипажа ВС считает задание на полет для себя непосильным, докладывает в устной форме об этом своему непосредственному начальнику. Начальник, получивший такой доклад, определяет экипажу ВС другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки и не вызывающее у члена экипажа ВС сомнений в его успешном выполнении или отстраняет члена экипажа ВС от выполнения полета.

      184. Постановку задач, содержание и объем подготовки экипажам ВС к полетам на специальные задания (специальный полет) ставит командир части или лицо, назначенное им из числа руководящего летного состава авиационной части. Задача ставится экипажам ВС с привлечением необходимых должностных лиц, документируется и регистрируются с использованием технических средств звукозаписи.

      КВС (старший группы) после проведения контроля готовности докладывает командиру части о готовности экипажа (группы) к выполнению специального задания (специального полета).

      185. Самостоятельная подготовка летного состава к полетам организуется и проводится под руководством и с участием непосредственных начальников, которые определяют ее объем и содержание.

      186. Тренировки летного состава на тренажерах или в кабинах ВС проводятся после самостоятельной подготовки. Темы тренировок экипажам определяют командиры подразделений, которые организуют их проведение. Проводят тренировки непосредственные командиры. Последовательность и продолжительность тренировок летного состава на тренажерах и в кабинах ВС устанавливает командир авиационной части, исходя из наличия тренажеров и возможностей организации тренировок в кабинах ВС.

      187. После окончания тренировок в целях недопущения к полетам неподготовленного летного состава и обеспечения высокого качества выполнения полетных заданий и безопасности полетов проводится контроль готовности экипажей к предстоящим полетам.

      Контроль готовности экипажей к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой:

      1) индивидуальный контроль проводится непосредственными начальниками в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей к выполнению полетных заданий в процессе самостоятельной подготовки;

      2) групповой контроль готовности к полетам проводится в дополнение к индивидуальному методом розыгрыша полетов при подготовке к групповым полетам, при проведении летно-тактических учений и упражнений, а также для отработки взаимодействия между экипажами и лицами группы руководства полетами на различных этапах полета и в особых случаях в полете в соответствии с плановой таблицей полетов. При этом групповой контроль готовности осуществляют:

      пары – командир звена (отряда);

      звена (отряда) – заместитель командира авиационной эскадрильи;

      двух звеньев (отрядов) и авиационной эскадрильи – командир авиационной эскадрильи;

      более авиационной эскадрильи – командир авиационной части или должностное лицо, из числа руководящего летного состава части.

      Основной формой группового контроля готовности экипажей к групповым полетам и к полетам на летно-тактических учениях авиационной части (эскадрильи) является розыгрыш полетов методом "пеший по-летному".

      Подготовка к розыгрышу полетов включает разработку плана розыгрыша, подготовку руководителя, учебных материалов и места проведения.

      Продолжительность розыгрыша определяется командиром, организующим полеты, но не более одного часа.

      По окончании розыгрыша руководитель оценивает действия летного состава (экипажей) и лиц группы руководства полетами, делает заключение об их готовности к выполнению полетов, при необходимости определяет время на дополнительную подготовку и дополнительный контроль готовности или отстраняет экипаж (группу) от полетов.

      188. Командир (начальник) после проведения контроля готовности подчиненных ему экипажей устно докладывает вышестоящему начальству о готовности экипажей ВС к полетам.

      189. Контроль готовности к полетам руководящего состава осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей, а также летчиков (штурманов) – инспекторов. При этом допускается использование технических средств связи.

      190. При выявлении недостаточной подготовленности экипажа ВС к полетам контролирующий организует дополнительную подготовку или отстраняет экипаж ВС от полетов.

      Полнота и качество подготовки к выполнению полетных заданий возлагается персонально на каждого члена экипажа ВС.

      191. При выполнении экипажами полетов в отрыве от своей части задачи на выполнение таких полетов ставит им лично командир авиационной части, откомандировывающий эти экипажи. Подготовку откомандировываемых экипажей ВС в соответствии с поставленными задачами организуют и проводят их непосредственные начальники.

      При выполнении плановых полетов в отрыве от своей части летчик (штурман) при себе имеет план личной натренированности, утвержденный соответствующим командиром (начальником) не ниже заместителя командира авиационной эскадрильи или летную книжку, а также свидетельство о прохождении врачебно-летной комиссии выданное в соответствии с Правилами медицинского обеспечения полетов государственной авиации Республики Казахстан, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере государственной авиации в соответствии с подпунктом 25) статьи 15 Закона.

      192. По прибытии к месту командирования КВС (группы) устно докладывает командиру авиационной части, в которую КВС (группы) откомандирован, о цели командировки и уточняет все вопросы, связанные с выполнением поставленных перед ним задач.

      193. Форму подготовки к полетам прикомандированных экипажей ВС устанавливает командир, к которому экипажи прикомандированы, а содержание и объем подготовки – КВС (группы).

      194. При выполнении экипажами задач с посадочных площадок, на которых не базируются авиационные части, подготовку к полету организует и проводит КВС (группы).

      195. Подготовка к полетам лиц группы руководства полетами осуществляется в последовательности, установленной для подготовки к полетам летного состава.

      196. Руководитель полетами на аэродроме уточняет непосредственные задачи лицам группы руководства полетами на управление полетами. Самостоятельную подготовку к управлению полетами и тренировку на специальных тренажерах или непосредственно на рабочих местах по разработанным на предстоящие полеты плановым таблицам, а также индивидуальный контроль готовности лиц группы руководства полетами проводит руководитель полетами на аэродроме, который докладывает командиру авиационной части о готовности лиц группы руководства полетами к управлению полетами. После индивидуального контроля готовности лица группы руководства полетами в полном составе участвуют в групповом контроле готовности совместно с летным составом.

Параграф 23. Предполетная подготовка

      197. Предполетная подготовка экипажей ВС к полетам проводится под руководством непосредственных командиров (начальников) на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной (морской) обстановки.

      Предполетная подготовка экипажей включает:

      1) медицинский контроль;

      2) тренировку в кабине ВС;

      3) предполетные указания;

      4) выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

      5) подготовку и проверку защитного снаряжения;

      6) прием ВС;

      7) подготовку и проверку рабочих мест кабины ВС к предстоящему полетному заданию.

      Время, необходимое на предполетную подготовку, устанавливается командиром, организующим полеты.

      198. В период предполетной подготовки, в случаях проведения тренировок летного состава в кабинах ВС, командир авиационной части (старший летной смены) предоставляет дополнительное время на подготовку экипажей и ВС к полетам.

      199. Предполетный медицинский контроль организуется начальником медицинской службы авиационной части в соответствии с решением командира и проводится дежурным врачом (медицинским работником). Предполетный медицинский контроль индивидуально проходят все члены экипажа ВС, лица группы руководства полетами, а также инженерно-технический состав и личный состав участвующий в обеспечении полетов, присутствие других лиц во время осмотра не допускается. Каждый член экипажа ВС в случае ухудшения самочувствия докладывает об этом непосредственному начальнику и дежурному врачу (медицинскому работнику), осуществляющему предполетный медицинский контроль.

      200. Решение на проведение полетов командир авиационной части (старший летной смены) принимает после оценки обстановки. Оценку обстановки командир авиационной части (старший летной смены) завершает в классе предполетных указаний в присутствии руководящего состава авиационной части, командиров подразделений (частей) обеспечения, группы руководства полетами, группы обеспечения полетов и летного состава, принимая их устные доклады:

      1) от КВС разведчика погоды о фактической метеорологической обстановке в районе аэродрома (на взлете, по кругу, на посадке), по маршрутам полетов, на полигоне (площадке приземления) и результатах проверки работы средств связи и радиотехнического обеспечения полетов;

      2) от дежурного синоптика о фактической метеорологической, орнитологической обстановке и прогнозе погоды на период полетов в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах и предложениях по обеспечению безопасности полетов;

      3) от начальника штаба авиационной части о подтверждении заявок на использование воздушного пространства, готовности командного пункта, средств управления и связи, запасных аэродромов, полигонов, площадок десантирования, маршрутов, зон;

      4) от командиров эскадрилий о готовности к полетам летного состава;

      5) заместителя командира авиационной части по инженерно-авиационному обеспечению или старшего инженера полетов о готовности к полетам авиационной техники, технических постов, постов осмотра авиационного вооружения;

      6) от дежурных:

      по аэродромно-техническому обеспечению о готовности к полетам аэродрома и средств обеспечения полетами;

      по связи и радиотехническому обеспечению о готовности к полетам средств управления;

      7) от дежурного врача о состоянии здоровья летного и инженерно-технического состава, лиц групп руководства и обеспечения полетов;

      8) от начальника поисково-спасательной и парашютно-десантной службы об экипировке летного состава и готовности средств спасения и парашютно-десантной группы, о наличии и местонахождении дежурных поисково-спасательных сил и средств, режиме их использования;

      9) от начальника наземной поисково-спасательной команды о готовности личного состава команды, выделенного автотранспорта, спасательного имущества и снаряжения;

      10) от начальника группы контрольно-записывающей аппаратуры о готовности личного состава и средств объективного контроля к работе.

      201. Свое решение на проведение полетов командир авиационной части (старший летной смены) лично или по линии оперативных дежурных командных пунктов докладывает старшему начальнику и, после его утверждения, продолжает организацию производства полетов.

      202. Приняв решение на проведение полетов командир авиационной части (старший летной смены) дает предполетные указания.

      203. На предполетных указаниях устно докладывается:

      1) командиром авиационной части (старшим летной смены) – вариант полетов, начало и окончание полетов, курс взлета и посадки, изменения в плановой таблице, способ проведения полетов в сложившихся условиях обстановки;

      2) начальником связи и радиотехнического обеспечения полетов – особенности использования средств связи и радиотехнического обеспечения полетов своего и запасных аэродромов, позывные и данные пунктов управления, средств связи и радиотехнического обеспечения полетов, способы ведения радиосвязи, каналы управления, данные системы опознавания (парольные числа и сигналы);

      3) старшим штурманом авиационной части – воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановка в районе (на маршрутах) полетов, основные данные штурманских расчетов, высоту и эшелон перехода, минимальный остаток топлива для полета на запасные аэродромы, меры безопасности при отработке элементов навигации и боевого применения, время прилета (вылета) перелетающих групп или одиночных ВС, время и эшелоны пролета через район полетов других ВС, отсчет точного времени;

      4) руководителем полетами – состояние взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов, курс взлета и посадки, последовательность запуска двигателей, условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки, высоты полетов в зонах, по системе, по маршруту, рубежи передачи управления, эшелон (высоту) для выхода на аэродром ВС с отказавшими средствами радиосвязи, эшелоны ухода на запасные аэродромы, особенности руководства полетами, действия в особых случаях в полете, режим ведения радиообмена.

      После доведения информации начальником связи и радиотехнического обеспечения по указанию командира авиационной части группа обеспечения полетов убывает на рабочие места.

      Данные, необходимые для предполетных указаний, наносятся на доску информации в классе предполетных указаний.

      204. В заключение предполетных указаний командир авиационной части (старший летной смены) доводит:

      1) особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации ВС;

      2) меры безопасности, обусловленные фактическими метеорологическими условиями и характером полетных заданий;

      3) местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, тип ВС, позывные КВС, способы их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

      4) экипажи ВС доразведки погоды.

      Предполетные указания заканчиваются с таким расчетом, чтобы оставить экипажам необходимое время для завершения их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах ВС, запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время. Предполетные указания документируются с использованием технических средств звуко- и (или) видеозаписи.

      205. Прием и проверка готовности к полету ВС, подготовка и проверка рабочих мест кабины к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ.

      206. Высотно-компенсирующий костюм надевается за 15-20 минут до посадки в кабину самолета.

      207. Предполетная подготовка заканчивается занятием каждым членом экипажа рабочего места в кабине ВС, докладом КВС о готовности к полету (запуску) и запросом КВС по радио разрешения на запуск двигателей.

Параграф 24. Особенности организации воздушных перевозок, перелетов и перегонки ВС

      208. Воздушные перевозки, перелеты и перегонка ВС осуществляются на основании распоряжений руководителей органов управления государственной авиации (командующего Военно-воздушными силами) и выполняются личным составом авиационной части, которой принадлежат или предназначаются перелетаемые (перегоняемые) ВС или специалистами от других авиационных частей.

      209. При отсутствии в авиационной части, получающей ВС, подготовленного к их эксплуатации личного состава, по решению руководителя органа управления государственной авиации (командующего Военно-воздушными силами) для осуществления приемки и выполнения перелета ВС выделяются необходимые специалисты от других авиационных частей.

      210. Подготовка экипажей и контроль готовности к выполнению перегонки ВС осуществляются в авиационной части, от которой экипажи выделяются. При перегонке группы ВС командир этой авиационной части назначает старшего группы перегонки.

      211. Перелеты ВС выполняются днем и ночью при метеоусловиях, определенных для конкретного типа ВС и его экипажа с учетом уровня подготовки и их натренированности.

      212. Перелеты групп или одиночных экипажей ВС, допущенных к перелетам только днем, начинаются через 30 минут после восхода и заканчиваются за 30 минут до захода солнца. Для групп (одиночных экипажей), допущенных к перелетам ночью, перелеты начинаются и заканчиваются в сроки определенные старшим группы перелетающих экипажей ВС (командиром одиночного ВС).

      213. Перелеты одноместных ВС выполняются группой в составе пары и более, а одиночно – согласно распоряжений руководителя органа управления государственной авиации (командующего Военно-воздушными силами).

      214. При выполнении перелетов летчик (штурман) при себе имеет свидетельство о прохождении врачебно-летной комиссии выданное в соответствии с Правилами медицинского обеспечения полетов государственной авиации Республики Казахстан, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере государственной авиации в соответствии с подпунктом 25) статьи 15 Закона.

      215. Задачу экипажам ВС на воздушную перевозку (перелет, перегонку) ставит командир авиационной части или лицо, назначенное им из числа руководящего летного состава части с привлечением необходимых должностных лиц. Подготовку к указанным полетам одиночных экипажей проводит их непосредственный начальник, а групп ВС – должностное лицо, назначаемое командиром авиационной части. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

      216. Полетное задание экипажу (группе) ВС оформляется в виде полетного листа, форма которого указана в приложении 12 к настоящим Правилам (далее – полетный лист), подписывается соответствующим командиром (начальником) и скрепляется гербовой печатью. Изменение полетного задания экипажу ВС предоставляется только должностному лицу, подписавшему полетный лист.

      217. При изменении полетного задания на аэродроме промежуточной посадки государственной авиации КВС (старший группы) организует необходимую дополнительную подготовку экипажа ВС к полетам и прохождение контроля готовности у старшего штурмана и начальника связи авиационной части, обеспечивающих перелет. Результаты контроля заносятся в лист контроля готовности к перелету согласно приложению 13 к настоящим Правилам, который выдается экипажу ВС. В том же листе ставится отметка о готовности ВС к вылету, которую делает должностное лицо, организовавшее и (или) выполнившее подготовку ВС к полету:

      1) заместитель командира части по инженерно-авиационному обеспечению, если в авиационной части эксплуатируются ВС, однотипные с перелетающими;

      2) старший группы инженерно-технического состава, сопровождающей перелетаемые ВС;

      3) старший группы ВС (командир одиночного ВС), если группа сопровождения отсутствует, а на аэродроме промежуточной посадки нет специалистов, подготовленных к обслуживанию данных типов ВС и экипажи сами готовили их к полету;

      4) бортинженер (борттехник), при его наличии в составе экипажа перелетающего ВС.

      При изменении полетного задания, на аэродроме промежуточной посадки, принадлежащем гражданской авиации, необходимую дополнительную подготовку экипажа ВС к полетам и контроль готовности проводит КВС (старший группы). Результаты контроля готовности экипажа к полету записываются в тетради подготовки к полетам. Отметка о готовности ВС к вылету в этом случае ставится в журнал подготовки ВС.

      218. КВС (группы) устно докладывает о готовности экипажа (группы) к полету на пункт управления, передавший ему указание на изменение задания и сообщает авиационному диспетчеру промежуточного аэродрома посадки. Авиационный диспетчер устно докладывает о готовности экипажа к полету старшему авиационному начальнику и заносит изменения задания в полетный лист с отметкой о разрешении на использование воздушного пространства.

      219. Медицинский контроль перелетающих экипажей проводится медицинским работником на аэродроме не ранее чем за 2 часа до вылета. Результаты осмотра заносятся в лист контроля готовности.

      220. Командир авиационной части, авиационно-технической базы, передающий ВС, обеспечивает размещение, питание и отдых прибывающего к ним инженерно-технического и летного состава, осуществляющего приемку и перегонку ВС. Кроме того, командир авиационной части организует:

      1) изучение с летным и инженерно-техническим составом особенностей конструкции, эксплуатации и техники пилотирования принимаемых ВС (с учетом проведенных изменений по сериям ВС);

      2) проведение с экипажами тренировок в кабинах ВС;

      3) изучение экипажами особенностей выполнения полетов в районе аэродрома, проверку знаний ими практики ведения радиообмена, отхода от аэродрома и выхода на маршрут перелета;

      4) контроль готовности экипажей к перелету;

      5) изучение летным составом метеорологических условий по маршруту перелета до первой посадки;

      6) медицинский контроль экипажей ВС перед вылетом;

      7) доведение информации о базировании, количестве и типах дежурных поисково-спасательных сил и средств на участках маршрута перелета и способов их вызова.

      221. При получении ВС с предприятий авиационной промышленности, авиационных ремонтных заводов, авиационно-технической базы и от других авиационных частей после приемки их инженерно-техническим составом летные экипажи выполняют на каждом из них ознакомительный полет ВС.

      Ознакомительный полет ВС выполняется в районе аэродрома днем при метеорологических условиях не ниже минимума, определенного в программе ознакомительного полета и экипажу ВС на перелет.

      Задание на ознакомительный полет ВС разрабатывает старший группы перегонки (для одиночного экипажа – КВС) совместно с начальником военного представительства на предприятии, начальником летно-испытательной станции авиационного ремонтного завода, командиром авиационно-технической базы, заместителем командира авиационной части по инженерно-авиационному обеспечению (сдающей ВС) в объеме, не превышающем типовой программы ознакомительного полета ВС.

      222. Подготовку экипажей ВС к ознакомительному полету ВС осуществляет старший группы перегонки, а подготовку старшего группы (КВС) и контроль готовности всей группы (экипажа) организует начальник военного представительства на предприятии (начальник летно-испытательной станции авиационного ремонтного завода, командир авиационно-технической базы, командир авиационной части, сдающей ВС).

      Разрешение на ознакомительный полет ВС дает должностное лицо, осуществлявшее контроль готовности экипажей ВС к полету. После ознакомительного полета ВС производится дешифрирование материалов бортовых средств объективного контроля. Результаты полета и заключение КВС об исправности ВС заносятся в формуляр ВС и карточку ознакомительного полета ВС.

      223. Предполетная подготовка экипажей ВС, перегоняющих ВС, организуется начальником военного представительства на предприятии (начальником авиационного ремонтного завода, командиром авиационно-технической базы, командиром авиационной части, сдающей ВС), а при вылете с промежуточного аэродрома – старшим авиационным начальником аэродрома. После проведения контроля готовности экипажей к перегонке командир (начальник) ставит в полетном листе каждого экипажа отметку о разрешении на вылет ВС.

      224. Старшие авиационные начальники аэродромов промежуточных посадок, эксплуатанты посадочных площадок, организуют охрану ВС, обеспечивают своевременную заправку, подготовку ВС к вылету и предоставляют перелетающим летным экипажам независимо от их ведомственной принадлежности:

      1) связь для решения вопросов, связанных с перелетом;

      2) средства наземного и радиотехнического обеспечения полетов;

      3) размещение, питание, отдых (при наличии соответствующих помещений и столовых, талонов на питание у перелетающих экипажей) и медицинское обслуживание;

      4) информацию о погоде и необходимые консультации;

      5) автотранспорт для доставки на аэродроме к местам размещения, питания и стоянки ВС;

      6) персонал группы руководства полетами для обеспечения приема и выпуска ВС;

      На аэродроме промежуточной посадки, принадлежащем гражданской авиации, допустимо предоставление аэропортовых услуг коммерческими организациями в соответствии с действующим законодательством.

      225. Командиры (начальники) всех степеней и пункты управления обеспечивают выполнение перелетающими экипажами заданий в установленные сроки.

      226. Лицам, находящимся на борту ВС в качестве пассажиров, в том числе лицам, в распоряжение которых ВС выделено, не допускается вмешиваться в действия экипажа и требовать от него изменения полетного задания.

Параграф 25. Особенности организации облетов воздушных судов

      227. Облет ВС в авиационной части организуется в соответствии с документами, регламентирующими инженерно-авиационное обеспечение государственной авиации.

      228. Облет ВС выполняется днем. Облет ВС после устранения неисправностей пилотажно-навигационных приборов и неисправностей, влияющих на устойчивость и управляемость ВС выполняется только в простых метеорологических условиях. В других случаях, метеорологические условия для облета с учетом его цели, характера задания и уровня подготовки экипажа ВС определяет командир части. Минимум погоды, при котором допускается производить облет ВС в авиационных частях, приведен в приложении 14 к настоящим Правилам.

      229. Облет ВС выполняется по программе облета. Не допускается совмещать облет с выполнением других заданий.

Параграф 26. Особенности организации полетов при ограниченном использовании средств связи и радиотехнического обеспечения

      230. При организации полетов с ограниченным использованием средств связи и радиотехнического обеспечения полетов командир авиационной части с учетом запланированных упражнений, метеорологических условий и времени суток определяет, какие средства связи и радиотехнического обеспечения полетов выключаются, а какие работают только для обеспечения контроля полетов без передачи данных на борт ВС, а также устанавливает условия ограничения радиообмена и выполнения полетов по маршрутам и захода на посадку.

      231. В результате подготовки к полетам с ограниченным использованием или без использования средств связи и радиотехнического обеспечения полетов экипажам ВС, группе руководства полетов, специалистам средств связи и радиотехнического обеспечения полетов, инженерно-техническому составу (для регулирования движением ВС на земле) необходимо знать:

      1) какие средства связи и радиотехнического обеспечения полетов и в каком объеме ограничиваются или выключаются при обеспечении данных полетов;

      2) способы ведения воздушной навигации и возможность использования бортовых пилотажно-навигационных комплексов, а так же режимы ведения радиообмена;

      3) характерные ориентиры в районе своего и запасных аэродромов, обеспечивающие выход и заход на посадку ВС днем и ночью на эти аэродромы;

      4) особенности построения маневра для захода на посадку днем и ночью;

      5) действия для полного использования средств связи и радиотехнического обеспечения полетов;

      6) дублирующие сигналы и знаки для управления движением воздушных судов в воздухе, сигналы регулирования движения воздушными суднами на земле, согласно приложению 15 к настоящим Правилам, сигналы (команды), подаваемые эволюциями воздушного судна при управлении группой согласно приложению 16 к настоящим Правилам.

      232. При ограниченном использовании средств связи и радиотехнического обеспечения полетов (при их наличии), не допускается выключать радиолокационные станции и средства связи, необходимые руководителю полетами (лицам группы руководства полетов) для контроля за положением ВС и обеспечения их безопасности.

      233. Выключенные или ограниченные в использовании средства связи и радиотехнического обеспечения полетов немедленно включаются:

      1) по запросу экипажей ВС;

      2) по требованию руководителя полетами (группы руководства полетов);

      3) при поступлении сигнала "Терплю бедствие" от экипажей ВС;

      4) при ухудшении метеорологических условий в районе аэродрома посадки;

      5) при потере радиосвязи с экипажами ВС;

      6) при возникновении особых случаев в полете;

      7) в случаях, необходимых для обеспечения безопасности полетов.

Параграф 27. Особенности организации полетов в условиях высоких (низких) температур наружного воздуха

      234. При планировании полетов командир авиационной части учитывает температуру наружного воздуха на предстоящие полеты в целях обеспечения безопасности полетов и рационального использования стартового времени.

      235. Разведка погоды производится при температуре плюс 37ºС и менее, при условии устойчивой тенденции ее понижения. В качестве запасного аэродрома допускается использование аэродрома с температурой плюс 40ºС.

      Решением командира авиационной части (старшего летной смены) полеты при температуре наружного воздуха плюс 30ºС и выше (минус 30ºС и ниже) ограничиваются (стартовым временем, количеством ВС, упрощением выполнения полетных заданий) в зависимости от совокупности и степени влияния на работоспособность личного состава и работу ВС с учетом различных метеорологических элементов (температуры, ветра, влажности, давления, ветро-холодового эквивалента).

      Если в период начала полетов температура воздуха достигла +30 ºС и есть тенденция на ее понижение, то продолжительность летной смены не ограничивается.

      Для вертолетов и самолетов военно-транспортной авиации полеты прекращаются при температуре плюс 38ºС и более, а для остальных ВС при температуре воздуха плюс 35ºС и более.

      236. В процессе подготовки к полетам в районах жаркого климата экипажи ВС оценивают условия, рассчитывают возможности безопасного выполнения взлета и посадки ВС.

Параграф 28. Особенности организации полетов в приграничной полосе

      237. Полеты в воздушном пространстве приграничной полосы выполняются с использованием аэронавигационных карт установленного масштаба с обозначенной линией Государственной границы Республики Казахстан, с указанием ширины приграничной полосы и ограничительных пеленгов от радиосредств.

      238. Не допускаются полеты ВС, не оборудованных средствами радиосвязи, в воздушном пространстве приграничной полосы.

      239. При выполнении полетов в приграничной полосе отклонения ВС от заданного маршрута в сторону границы не допускаются.

      240. Экипажи ВС допускаются к полетам в приграничной полосе после изучения ими особенностей полетов в данном районе, проверки знаний этих особенностей.

      241. Выполнение полетов в приграничной полосе согласовывается с Пограничной службой Комитета национальной безопасности Республики Казахстан, органами войск противовоздушной обороны (далее – ПВО), центрами управления воздушным движением не менее чем за 5 суток до начала деятельности.

      242. Экипажу ВС в процессе подготовки к полету в приграничной полосе необходимо изучение и знание:

      1) точных очертаний Государственной границы и приграничной полосы в данном районе;

      2) рельефа местности, характерных радиолокационных и визуальных ориентиров;

      3) расположения и режима работы средств связи и радионавигации, значений ограничительных пеленгов и их координат;

      4) процедуры ведения связи с органами УВД;

      5) метеорологической обстановки по маршруту полета;

      6) способов восстановления ориентировки;

      7) алгоритма действий при возникновении особых условий и особых случаев в полете.

      243. При потере ориентировки в воздушном пространстве приграничной полосы КВС немедленно берет курс по направлению полета от Государственной границы вглубь территории Республики Казахстан и далее действует в соответствии с пунктами 499 – 501 настоящих Правил. Производить маневры для восстановления ориентировки в воздушном пространстве приграничной полосы не допускаются.

      Орган УВД получив доклад от КВС о потере ориентировки или установив факт потери ориентировки по другим данным, действует в следующей последовательности:

      1) дает указание КВС о включении сигнала "Бедствия";

      2) используя радиотехнические средства, принимает меры по определению местонахождения ВС;

      3) докладывает о случившемся центру УВД в зоне (районе) которого произошла потеря ориентировки, а также сообщает в органы войск ПВО, указав позывной ВС, предполагаемый район его местонахождения и высоту полета;

      4) после обнаружения ВС оказывает помощь его экипажу в восстановлении ориентировки и выводе на маршрут полета или аэродром посадки.

      244. Пересечение ВС Государственной границы Республики Казахстан без радиосвязи не допускается, за исключением случаев, когда отказ радиосвязи произошел в полете после получения экипажем воздушного – судна условий на пересечение Государственной границы Республики Казахстан. Если экипаж ВС принимает решение следовать на аэродром вылета, то пересечение Государственной границы Республики Казахстан в обратном направлении выполняется по той же международной воздушной трассе или маршруту полета с занятием попутного эшелона.

Глава 2. Проведение полетов

Параграф 1. Порядок проведения полетов

      245. При выполнении полетов на борту ВС необходимо наличие:

      1) полетного листа (задания на полет);

      2) полетных карт;

      3) соответствующей аэронавигационной информации;

      4) плана связи (кроме аэродромных полетов);

      5) штурманского плана полета (на схеме или карте);

      6) инженерно-штурманского расчета полета.

      7) бюллетеня погоды (для транспортных самолетов – во всех случаях, а для остальных ВС – при перелете. При перелете группы ВС – только на борту ведущего группы);

      8) документов на получение горюче-смазочных материалов, аэропортовых услуг;

      9) бортовой карточки ВС на перелет (бортового журнала подготовки ВС).

      246. Производить полеты допускается при наличии не менее одного запасного аэродрома. При отсутствии в районе полетов аэродромов, пригодных по составу радиотехнического оборудования и техническим характеристикам летных полос к использованию в качестве запасных, допускается проводить полеты без запасных аэродромов (в том числе и при минимуме погоды при устойчивых метеорологических условиях). Перечень таких аэродромов определяется приказом руководителя органа управления государственной авиации. При полетах без запасных аэродромов запасная взлетно-посадочная полоса аэродрома должна быть пригодна для посадки ВС.

      247. Выполнение полетов на вертолетах в районе аэродрома в простых и сложных метеорологических условиях, а вне аэродрома – в простых метеорологических условиях допускается без наличия запасного аэродрома.

      248. При проведении полетов в несколько летных смен между ними планируется перерыв не менее 1 часа (в вертолетных авиационных частях и летных военных учебных заведениях – не менее 30 минут), необходимый для подготовки аэродрома к полетам в следующую летную смену.

      249. Перед началом летной смены руководитель полетами на аэродроме получает доклад о готовности лиц группы руководства полетов с их рабочих мест к непосредственному управлению и не позже чем за 10 минут до запланированного времени начала полетов докладывает в центр УВД о готовности к началу деятельности, связанной с использованием воздушного пространства.

      250. Полеты начинаются и заканчиваются в установленное плановой таблицей полетов время.

      251. С подачей команды руководителя полетами на аэродроме на запуск двигателей первому вылетающему воздушному судну производится подъем авиационного флага на сигнальной мачте командно-диспетчерского пункта или стартово-командного пункта и пуск зеленой ракеты.

      После окончания летной смены производится спуск авиационного флага и пуск красной ракеты (после заруливания крайнего ВС на стоянку и выключения двигателей).

      252. Основанием для выполнения полета экипажем ВС является утвержденная плановая таблица полетов или полетный лист. Полеты по плану летной подготовки проводятся по плановой таблице полетов. Полетный лист выписывается при выполнении внеаэродромных, а также контрольных полетов в целях проверки в полете работоспособности систем и оборудования транспортных, транспортно-боевых ВС.

      253. Вылет без утвержденной плановой таблицы полетов или полетного листа допускается в случаях выполнения боевой, специальной (оперативно-служебной, служебно-боевой) задачи или специального полета (специального задания), при проверке боевой готовности, проведения поисково-спасательных работ, оказания срочной медицинской помощи, при стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях.

      254. Все изменения полетных заданий экипажам вносятся в плановую таблицу полетов, доводятся до экипажей, группы руководства полетов и старшего инженера полетов.

      255. Начало полетов допускается переносить на поздний срок. При этом окончание полетов переносится с разрешения командного пункта органа управления государственной авиации и по согласованию с центром управления воздушным движением, но не более чем на 2 часа.

      256. При изменении метеоусловий в процессе летной смены и приближении их значений к максимально-допустимым для данного варианта плановой таблицы командир авиационной части (старший летной смены) принимает решение о продолжении (прекращении) полетов или переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы.

      При переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полеты прекращаются, даются необходимые указания об условиях их дальнейшего проведения. При переходе от полетов в простых метеорологических условиях к полетам в сложных метеорологических условиях проводится доразведка погоды.

      Решение о прекращении полетов по метеорологическим условиям принимается руководителем полетами с последующим докладом командиру авиационной части (старшему летной смены).

      257. Способ проведения одновременных полетов ВС различных типов с одного аэродрома определяется аэронавигационным паспортом аэродрома. При этом разрабатываются соответствующие меры безопасности (режимы полета, безопасные временные интервалы, эшелонирование, радиолокационный контроль и тому подобное). При производстве совместных полетов ВС различных органов управления государственной авиации, при приеме и выпуске одиночных ВС управление экипажами ВС на аэродроме осуществляется на единых каналах управления.

      Аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома) и посадочных площадок разрабатывается в целях обеспечения организации и безопасности полетов для каждого аэродрома (вертодрома) и посадочной площадки.

      Аэронавигационный паспорт разрабатывается эксплуатантом аэродрома (вертодрома, посадочной площадки).

      В аэронавигационный паспорт включается информация, касающаяся местонахождения аэродрома (вертодрома, посадочной площадки), характеристики площади маневрирования, аэродромных препятствий средств и оборудования, процедуры выполнения полетов на данном аэродроме с учетом местных особенностей эксплуатации аэродрома и действующих ограничений, а также информация по организации управления воздушным движением в районе аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) и по организации метеорологического обеспечения полетов.

      Вся аэронавигационная информация представляется в виде таблиц, графиков, рисунков, карт-схем и текстового описания, которая излагается в соответствующих главах аэронавигационного паспорта. В конце каждой главы указываются документы, подтверждающие достоверность аэронавигационной информации. В аэронавигационный паспорт включаются утвержденные аэродромные карты и схемы.

      Эксплуатант аэродрома включает в аэронавигационный паспорт сведения в той степени, в какой они применяются к данному аэродрому.

      В целях поддержания достоверности сведений, содержащихся в аэронавигационном паспорте эксплуатант аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) вносит изменения и дополнения.

      Эксплуатант незамедлительно уведомляет службу управления аэронавигационной информации (далее - УАИ) и уполномоченный орган об изменениях или дополнениях, которые вносятся в аэронавигационный паспорт, для своевременного опубликования этих изменений или дополнений в документах аэронавигационной информации.

      На посадочных площадках аэронавигационный паспорт утверждается эксплуатантом посадочной площадки.

      258. Полеты на самолетах и вертолетах на одном аэродроме по ППП производятся в разное время. Допускаются совместные полеты во всех метеорологических условиях вертолетов и малоскоростных самолетов.

      259. Решением старшего авиационного начальника аэродрома полеты на вертолетах в районе аэродрома проводятся одновременно с полетами на самолетах по ПВП, при выполнении таких полетов для вертолетов отводится маркированная площадка с отдельным стартом с назначением руководителя полетами вертолетов, который является помощником руководителя полетами на аэродроме. По указанию руководителя полетами, экипажи вертолетов используют любую часть летного поля аэродрома для выполнения взлета и посадки.

      260. При подготовке ВС на стоянках (технических позициях), буксировке из укрытий (в укрытия), со стоянок (технических позиций), а также при запуске двигателей применяются сигналы регулирования движения воздушными судами на земле приведенные в приложении 15 к настоящим Правилам.

      261. Движение ВС, автомобилей и других транспортных средств впереди и сзади ВС с работающим двигателем должно проводиться на расстоянии, которое обеспечивает безопасность движения и исключает попадание посторонних предметов, пыли (снега) в работающий двигатель.

      262. Руление и буксировка ВС по аэродрому в период проведения полетов без разрешения руководителя полетами не допускается.

      263. Время запуска двигателя (двигателей) определяется в зависимости от заданного времени взлета. Запуск двигателя (двигателей) проводится с разрешения руководителя полетами или по его команде. Запуск двигателя (двигателей) без команды допускается только при полетах с ограниченным использованием средств связи и радиотехнического обеспечения с соблюдением мер безопасности.

      264. Перед выруливанием КВС (группы) убеждается в готовности экипажа (группы) ВС к вылету, устанавливает радиосвязь с руководителем полетами и экипажами ВС группы, которая поддерживается с момента запуска до момента выключения двигателя (двигателей) по окончании полета.

      При отсутствии устойчивой двухсторонней радиосвязи вылет не допускается.

      265. При введении ограничений по радиосвязи радиообмен при запуске, выруливании и на отдельных этапах полета не проводится.

      266. Скорость руления КВС выдерживает в зависимости от состояния рулежных дорожек, наличия препятствий, полетной массы ВС и условий видимости, но не более скорости, установленной РЛЭ и руководителем полетами на аэродроме. Руление вблизи препятствий и мест стоянки ВС проводится на скорости, обеспечивающей немедленную остановку ВС при торможении.

      При рулении легких ВС в сильный ветер, при ограниченной видимости, при минимально допустимых значениях коэффициента сцепления или по требованию КВС проводится сопровождение ВС лицом, назначенным для этой цели или специально выделенным автотранспортом.

      267. При неудовлетворительном состоянии рулежных дорожек и мест стоянки, ВС буксируется к месту взлета или месту стоянки. Скорость буксировки определяется РЛЭ. В кабине буксируемого ВС находится авиационный техник или летчик.

      268. Одновременное руление нескольких ВС в одном направлении производится на интервалах и дистанциях, исключающих попадание в двигатели пыли или снега и посторонних предметов, поднятых впереди рулящим ВС.

      Обгон рулящего (буксируемого) ВС не допускается.

      Если направления руления ВС пересекаются, КВС, видящему другое рулящее ВС справа, необходимо остановиться и пропустить его.

      При рулении навстречу друг другу каждому КВС необходимо уменьшить скорость руления до минимальной и держаться правой стороны, чтобы ВС разошлись левыми бортами.